4月上险量对比：宋L DM-i守势承压，零跑C11华东称雄

2026年4月，零跑C11上险量6414辆，宋L DM-i为4847辆，前者以1567辆的优势实现反超。
近半年累计，宋L DM-i仍以41474辆领先零跑C11的33657辆，但月度趋势已发生逆转。
15万级中型SUV市场正经历插混与新势力的激烈交锋，零跑C11凭借华东市场的爆发式增长首次在月度销量上压制宋L DM-i。
宋L DM-i扮演着守擂者角色，近半年总量占优但4月失守。
零跑C11则是势头强劲的挑战者，凭借浙江、江苏等地的统治级表现完成反超。
从近半年趋势看，宋L DM-i在去年12月冲高至12600辆后持续回落，今年1月4295辆，2月3710辆，3月5442辆，4月4847辆，整体呈下行态势。
零跑C11的曲线则呈现上升势头：去年12月8484辆为高点，今年1月和2月跌至3000辆级别，3月回升至5784辆，4月继续攀升至6414辆，连续两个月超越宋L DM-i。
两者在趋势方向上的背离，标志着零跑C11正在加速收复失地。
宋L DM-i覆盖31个省份，零跑C11同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。
按城市等级分，宋L DM-i在一线城市贡献394辆（北京84、上海51、广州129、深圳130），零跑C11在一线城市贡献464辆（北京68、上海124、广州206、深圳66），两者总量接近，但分布结构迥异。
在新一线城市，零跑C11在杭州、宁波、苏州、重庆等城市全面领先，宋L DM-i仅在天津、西安等少数北方城市占优。
两车均为全国走量车型，但零跑C11在华东地区的渗透深度远优于宋L DM-i。
宋L DM-i销量前三区域为华东（968辆）、华南（736辆）、华北（713辆），合计占总量近50%。
零跑C11销量前三区域为华东（3167辆）、华南（1128辆）、华中（650辆），合计占总量近77%。
零跑C11在华东以3167辆对968辆取得超过3倍的优势，这一区域的净领先（2199辆）已超过其总领先幅度（1567辆）。
在华南，零跑C11以1128辆对736辆领先。
宋L DM-i则在华北以713辆对405辆领先，在东北以512辆对169辆超过3倍领先，在西北以678辆对220辆领先，在华中以654辆对650辆基本持平。
零跑C11在华东、华南两个大区建立优势，宋L DM-i则在北方三个大区保持领先。
两车形成“南强北弱”与“北稳南弱”的对峙格局，但零跑C11在华东的优势幅度远大于宋L DM-i在北方的优势。
宋L DM-i上险量前五城市为西安（209辆）、天津（163辆）、广州（129辆）、深圳（130辆）、郑州（122辆）。
零跑C11上险量前五城市为杭州（260辆）、广州（206辆）、宁波（196辆）、苏州（163辆）、重庆（150辆）。
宋L DM-i的头部城市总量贡献753辆，占全国15.5%；零跑C11头部城市贡献909辆，占14.2%，两者对头部城市的依赖度相近。
宋L DM-i在西安领先130辆，在天津领先88辆，在郑州落后31辆，在广州落后77辆，在深圳领先64辆。
零跑C11在杭州以260辆对50辆取得超过5倍的优势，在宁波以196辆对29辆接近7倍，在苏州以163辆对53辆超过3倍，在重庆以150辆对79辆领先，在成都以140辆对108辆领先。
两车的优势城市几乎完全不重叠：宋L DM-i在西安、天津等北方城市占优，零跑C11则在杭州、宁波、苏州等华东核心城市建立绝对统治。
零跑C11在浙江一省贡献1298辆，占全国20.2%，大本营优势极为突出。
宋L DM-i在广东（607辆）、河北（347辆）、陕西（340辆）等省份分布相对均衡，尚未形成单一省份的高度依赖，但也意味着缺乏像零跑C11那样的核心爆发点。
宋L DM-i的用户覆盖全国多个区域，以30至45岁的家庭用户为主，对插混技术的用车成本、续航无焦虑和比亚迪的品牌口碑有高度认可，购车动机多为家庭首购或换购，购车决策偏理性务实。
零跑C11的用户高度集中于华东沿海城市，年龄在30至40岁，对纯电或增程车型的科技配置、设计感和性价比更为敏感，购车动机多为城市通勤或年轻家庭的首次购车，对品牌调性有一定要求。
两者画像的差异反映出：宋L DM-i吸引的是“全国均衡型”家用群体，零跑C11打动的是“区域集中型”科技爱好者。
宋L DM-i需正视在华东的全面劣势，浙江、江苏、安徽三省合计上险量仅477辆，不足零跑C11同区域（2268辆）的四分之一，建议在杭州、苏州、宁波等城市加大插混技术的体验营销，同时推出针对性的金融方案，争夺华东家庭用户。
零跑C11则需警惕对华东的过度依赖，该区域占比接近一半，一旦区域竞争加剧或政策变化，风险高度集中，建议在华北和西北的弱势城市（如北京、西安）加大门店覆盖和试驾活动，利用性价比优势进行渗透。#大V聊车#