2012 Mercedes-Benz CLS300 C218

机缘巧合，对C219/C218两代CLS的体验在时间上重合了，我现在同时拥有两代CLS。在这种对比之下，可以更加强烈地感受梅赛德斯在不同时代对这款优雅轿车的理解。

2011年，第二代CLS C218问世。初代C219基于W211平台开发，C218也顺理成章基于W212平台开发，并在上市之初就搭载了奔驰体系中规格较高的M276/M278引擎，可见定位依然明显高于W212，那时的W212还是M271起跳。

C218的工业设计值得一提，传承了来自C219优雅无比的比例，笔触之间又显得更加现代。没有多余的线条，是优秀设计应该有的样子，时至今日依然是个看起来很漂亮的美丽轿车。

驾驶表现非常出色。这台CLS300搭载了M276低功率3.5升自然吸气引擎，252匹马力，变速箱依然是大家熟悉的7G-Tronic，这也是我第一次拥有M276 NA。在实际表现上，这套动力总成跟我想象中很不一样，油门、出力、变速箱响应都十分轻快积极，引擎低扭浑厚，高转有力，除了引擎声音没那么动听之外，在驾驶方面很难让人找到什么槽点。与同时期搭载M272引擎W212 E300相比，CLS300要好得多，驾驶体验的年代感也先进不少。哪怕与后期款W212 E400L对比，除了3.0T高功率后段动力更出色，整体差距也不大。

动力总成在驾驶方面的优秀表现我认为要归功于奔驰在全新引擎上的突破。M276 NA的CLS不光在驾驶方面比M272时代全面超越，燃油经济性也更好。W212后期款换装了M274/M276引擎之后同样差异巨大，与前期款说是两款车都不为过。W212前期款在海外市场已经搭载了与本文同款的M276 3.5NA引擎，或许在驾驶表现上会与这台CLS很接近。

转向手感跟我想象中差异巨大。前期款W212 E300的转向阻尼还是比较沉重，回正合理但没那么积极，整体来看虽然细腻高级，但带点儿年代感。这台CLS300的转向非常轻盈，回正也更加积极，开着毫无年代感，我很喜欢。对转向的设定差异或许跟奔驰对E/CLS的定位理解有关，CLS开着确实灵动得多。

底盘在驾驶方面依然优秀，但滤振表现一般。底盘的整体风格跟W212类似，支撑到位，过弯自然，但能感受到减振器阻尼范围变小了，对大颠簸的处理偏硬，扁平比35的轮胎对此功不可没。静谧性方面一如既往优秀，哪怕是无框车门，也找不到任何比同期E级不安静的地方。

C218的遗憾我认为出在对高级感的营造上，这一方面是前辈C219的衬托，一方面是这个时期奔驰对造车思路的转变。

C219和C218同为E-Class的衍生车型，但C219的内饰设计、用料以及对高级感的营造功力要远高于W211，颇具奢侈品气质。很遗憾，这种感觉在C218上并不明显。

C218的内饰设计其实也值得一提。如果抛开时间线，很多朋友会认为C218的内饰设计与W212后期款同为一代，它的内饰风格确实找不到W212前期款的老气横秋。但事实上，C218在时间线上是与W212前期款并行的，是W212后期款在设计思路使用了C218的理念和元素。

但时代在变，我并没有在C218的内饰设计上找到C219那种对古典与现代完美融合的高级。C218像一个优秀的工业产品，但会让你觉得略显平淡，而C219甚至可以是个艺术品。当然，这个观点或许因为我是后期款W212车主，坐进C218之后的观感会让我感到乏味。但我也有过W211，坐进C219却没这个感觉。

内饰以外同样如此。C218的动力总成更加先进，在驾驶方面相比前代有了极大提升，但坐进车内，我并没有被任何细节所打动。它确实就是一辆好开的、优雅的daily car。当你忘记C219在属于它那个时代的“拔尖儿”，那么C218就是一辆完美的四门Coupe。

很多人对搭载M276引擎的标准轴距W212在国内买不到这件事心生怨念，这台CLS300就是一个完美的替代品。

2012年上牌，一手车，6.3万公里，金属面2处补漆其余原车漆，全程4S维护，喜欢您来～