其实车也一样，赛道上的很多东西不放到量产民用车上，不只是因为那些东西贵，而且很多时候贵只是因为产量少，批量生产成本会下降得很快。

更重要的是，很多为极限场景打造的材料和结构设计，它就不适合日常用车。

一个很简单的例子，轮胎，赛道轮胎更强调性能，强调抓地力和热熔性，而日常轮胎需要的是耐久性、静谧性和舒适性。

你说我的轮胎在赛道上表现好，就是好轮胎吗？

不好意思，出了赛道，这轮胎就是不行。

其实不只是轮胎，汽车的很多结构都是这样。

别说专业赛车，哪怕是量产的跑车，乘坐舒适感一样很差，这就是为什么你几乎看不到人拿跑车跑长途，不只是成本，更重要的是，舒适性真的太差了。

再比如智驾，智驾跑赛道是在固定的场景下去挑战车子的极限操控，驾驶策略和车子自身性能极限的匹配性，你的加速度，你的过弯，不能超过车子的极限性能边界。

但日常我们需要的不是这个，是正确的交通路径规划避障、合理的超车策略，更强的风险感知能力，以及应急处理能力。

赛道上关于车子极限性能的操控边界标定，和日常没有任何关系，别说现在的辅助驾驶，哪怕是未来的L3、L4、L5，法规也不可能允许一台民用车在公共道路上去挑战这种极限。

而日常驾驶会遇到的各种风险性场景，赛道上根本没有。

这就是为什么我们一直在强调，赛道归赛道，民用归民用，不要混为一谈。

跑分这个东西，你不能说它毫无用处，但，跑分在大多数时候，真的只是跑分，不要赋予跑分以太多的和它无关的内涵，这某种意义上，也是一种欺骗。