麋鹿测试，是模拟车辆在中高速行驶时，连续变道避让障碍物的场景。
测试过程：车辆以特定速度，在不踩刹车、仅靠转向和车身控制通过图中“几”字型路线，这里路线是定死的。在 ISO3888-2 国际标准中，甚至连锥桶尺寸都做了规定。

麋鹿测试考验的是车辆在紧急避障工况下的操控稳定性与极限能力。是对车辆的底盘调校、轮胎抓地力、悬架支撑性以及电子稳定系统（ESP）的综合考察。

厂商宣传的麋鹿测试成绩是入弯速度。
在燃油车时代，这个测试过程是成立的，因为要求不能踩刹车，所以只有轮胎滚阻和车辆自身的机械摩擦会产生部分减速效果，整体考察的还是底盘调教和悬架支撑性。但是到了电车时代，这里就出现了一个巨大的bug——动能回收。

电车测试时把动能回收开到最大，甚至脱离量产状态的最大，相当于整个测试过程一直踩着“刹车”在测试，入弯80+，到第一次转弯速度就到60 多了，最后出弯可能只剩20多速度。

当然厂商会辩解称，“动能回收不是测试的bug，是电车的机制，不属于投机取巧”，但是你只要坐过一次动能回收开到最大的车，你就知道有多难受。所以这种测试过程已经远远脱离了日常使用场景。

厂商只会宣传自己的入弯速度是多少，你问出弯速度是多少？没有人会告诉你。