混动掉队，马斯克四年前的预言要成真了？

2022年，马斯克曾直言，混动车只是汽车发展的短暂过渡，“是时候离开混动汽车了”。

四年后，增程市场迎来拐点。数据显示，2026年5月，国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比下滑24.9%；前5个月累计销量下降9.7%，在新能源市场中的占比也从去年同期的10.3%降至7%。

5月纯电车型在新能源市场中占比高达65.7%，这意味着插混、增程在内的混动车型仍然占据三分之一的市场。

混动车未必会真的退场，但行业洗牌是必然的。

真正让行业发生变化的，不是混动消失，而是市场内部的重新洗牌，那些结构简单，依赖大电池和大油箱的增程开始行不通了，油耗更低、亏电表现更好、成本控制更成熟的插混反而会成为新的竞争战场。

比亚迪继续用DM-i覆盖从十万元家轿到中高端SUV；吉利一边扩充雷神EM-i，一边推出i-HEV，甚至开始挑战丰田、本田长期占据优势的非插电混动市场；奇瑞持续铺开鲲鹏C-DM，长城用Hi4强化四驱混动，长安、广汽、上汽也在加速补齐插混产品线。就连依靠增程起家的理想，也在加速转向纯电；问界、零跑等品牌则开始强调纯电与增程双线并行。

原因并不复杂：纯电是长期方向，但充电条件、补能效率和区域市场差异依然存在。对车企而言，混动既能承接燃油车用户，又能降低全面转向纯电的经营风险，还是争夺海外市场的重要武器。

马斯克寓言对了终局，却低估了长期过度，混动不会成为新能源行业的终点，但在纯电车真正解决补能、成本和低温续航问题之前，混动仍然是最能帮助车企活下去的技术路线之一。#新能源汽车##马斯克#