底盘工程师走心评测——Audi E7X quattro

今天@石头SKP 租了一辆四驱的E7X，聊聊驾乘体验。

先说结论: E7X底盘表现均衡、自然，悬架、转向、制动、驾驶性匹配优秀，NVH表现良好。瑕疵是过深井盖有内饰异响，有点影响行驶品质。（不确定是不是单车问题）

一、底盘舒适性

随机短波路车身运动控制优秀，前后平衡，起伏自然。尤其是舒适模式，释放了一定的“浮动感”（floating），但又完全不会觉得“晃”，很舒服。

深井盖底盘本身的感受还可以，有韧性、不生硬。但后排内饰会被激励起一些松散异响，有点像老毛豆Y的那种状态。

上下桥飞坡表现良好，几个模式都不会有冲击限位或者不受控的抛跳。

粗糙沥青路隔振良好，座椅、踏板、方向盘的隔振做的都不错。路噪表现也很好，几乎没啥隆隆声和低频耳压感。也没有类似yu7max空气悬架那种“咯楞”异响。

座椅发泡材质整体偏硬，但没有Q5 etron那么硬。靠背包裹感差评，皮质偏滑、腰部很宽没什么支撑，激烈驾驶的时候上半身撑不住。但坐垫侧翼对大腿的承托还不错。（仅代表我身高178，体重155的感受）

二、转向操控

转向风格保持了奥迪DNA，手感清晰自然，没有很多自主品牌那种黏黏的阻尼感。

中低车速大角度转向，回正迅速，不需要手动往回“掰”。

整体转向比偏小，响应挺快的，但因为用了VGR可变转向比，小角度转向响应并不“贼”。

后轮转向标的也很自然，并没有用很夸张的极限后转角度。低速掉头和高速变道都能感觉到后转的收益。

因为是SUV，侧倾控制肯定没有E5 sportback那么优秀。舒适模式不必多说，平衡模式个人感觉侧倾还是略微偏大，相比动力和底盘极限，还可以再收一下。

之前在冰雪路面体验过E5 sportback的quattro，非常优秀。但是日常线性区开，不太容易体验到E7X的quattro，固特异轮胎抓地很好，尤其是后轮285，宽度出众。

三、总结

E7X的底盘硬件，除了后轮转向，没啥拿得出手的配置。在同级竞品里，甚至有点落后。但是通过奥迪的调校加持，整体动态表现清晰自然，不会让你觉得在开一个非常重的大秤砣，尤其是高速变道和飞坡，表现优秀。适合对操控和驾驶有一定要求的SUV车主。

btw，E7x的大灯还能把导航投影到地面（图16），还挺新奇的。

图文版先行，更多信息详见视频版，本周发布。

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