2026年杜卡迪（Ducati）MotoGP 赛车演变的近距离观察 👀🇳🇱

Michael Laverty带我们了解Ducati最新配置的新增功能 🛠️

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作为现任的 MotoGP 世界冠军，你绝不希望从落后的局面开始新赛季。不过实际上，杜卡迪已经包揽了过去四届 MotoGP 的世界冠军。但事实是，他们发现自己正处于苦苦追赶阿普利亚（Aprilia）的境地。

他们已经投入工作，对赛车进行了升级。虽然在震动方面遇到了一些麻烦，但如果我们走到这边来看，亚历克斯（Alex）会带我们看一下这个储气罐，它其实是位于后摇臂上方的一个小型质量阻尼器。去年我们确实看到它被引入并拆卸过好几次。

如今这已经成了一个固定配置。我们经常谈论安装在座椅部件里的主动式质量阻尼器，但这一个小部件非常相似，里面有一些质量块，采用弹簧负载，其作用就是为了抵消震动，但这在目前依然是一个很棘手的问题。

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碳纤维后摇臂依然在使用，但你会注意到上面贴了一些防热反射胶带。显然，后排气管（下方的那根）会排出大量的热量。所以这只出现在杜卡迪赛车的右侧。在左侧，他们在下摇臂上加装了附件。可惜这台车在维修区里没有装，但这绝对是为了配合车身空气动力学设计，从而引导气流并获得地面效应。所以这是贯穿全年的一项小小的空气动力学升级。

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在空气动力学方面，马克（Marc）坚持使用旧的套件——即具有较低当下压力的套件。这让他在肩部受伤的情况下，骑行时感觉不需要耗费那么多体力。所以这是较旧的型号，它的中间部分要小得多。在“下洗管道”（downwash ducts）方面也有些类似，但总的来说，这让赛车变得更加灵活。

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至于发动机特性，显然它已经被冻结好几年了，在这方面他们能做的不多。但他们正在不断优化电子设备，以调整发动机的输出特性，以及首次触碰油门时的感觉——这恐怕是杜卡迪最强的一点。

这是一台能喷火的 300 马力发动机，但初次触碰油门时的声音听起来是如此悦耳，而这完全归功于电子设备：ECU、IMU，所有这些系统协同工作，让马克能够感知油门连接，通过他的臀部和后轮感受行车反馈。看到它在布尔诺（Brno）加速得如此完美，而在这里的阿森（Assen），它似乎也做到了同样的事情。

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现在，座椅部件恐怕是本赛季最大的变化。杜卡迪在最初试图禁止阿普利亚的这种“侧边舱”设计失败后，自己也模仿了他们。而最近，这个全新的座椅部件在空气动力学方面表现得非常强劲。为了迎合整体空气动力学设计，他们把整个座椅部件做得相当大。显然，它在高度和宽度上是有严格限制的。但在空气动力学上非常激进，在刹车区能为后轮提供下压力，让你与米其林后胎保持充分接触，从而帮助赛车停下来。

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至于本周末的变化，前部的起步控制装置已被禁止。所以，对于一辆原本就很忙碌的赛车来说，现在少了一个控制杆。通常情况下，这里会有一个类似翼形螺母的东西，车手可以转动它来降低车头。那个装置已经没有了，但赛车依然非常复杂。我们仍然可以用按钮来激活后部的降低装置。在接下来的半个赛季里我们还能使用它，而明年它将被完全禁用。在银石赛道上将不再允许使用该装置进行发车，在澳大利亚也是如此，但本周末这里依然可以使用，所以你会看到发车时会有更多的翘头现象。

虽然这辆赛车表现得很好，但显然还有工作要做。阿普利亚在周五练习赛中的过弯表现比这里的任何人都好。杜卡迪在赛道的这一部分还需要努力，尤其是最后一个快速弯，但在赛道的第一部分表现得很不错。

你可以看到，每一次翼片、每一个装置、每一毫米的设计都经过了深思熟虑，以实现最佳性能。不得不说，在多达 22 站的漫长赛历中，杜卡迪依然是围场里最好的赛车。

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