每次开日产 NX8 的辅助驾驶，都忍不住感慨：怎么能这么强？

绝对是跟华为 ADS 4.1、小鹏 VLA 2.0 坐一个桌子的存在

而且虽然都是 momenta 的方案，但它就是比其他家表现很好；没错，一个 200T 的 Orin Y 车型，表现比同方案 254T 的 Orin X 甚至 700T 的 Thor 都强

更离谱的是，根据我们媒体之间的交流，有的同行认为他比 MMT 自研芯片，上了 R7 模型的车型表现还要更强……[笑cry]

我认为 NX8 这台车的城区辅助驾驶，应该代表了 momenta 目前量产模型的最高表现

我也仔细想了想原因，我觉得可能就是日产做技术的时候比较放得开，有点类似于赛力斯之于问界：“其实我们也不太懂，你们想发挥多少就发挥多少吧！”

结果就是 momenta 受到的束缚比较小，把模型的能力全部都发挥出来了

这种强不光光体现在接管次数少，消除了安全风险上，还体现在舒适性，特别是横纵向的控制

说人话就是，很多同行不是吹所谓 FSD 的基本功特别扎实吗？你现在想找一台在中国打开 FSD 的车非常难，但不妨先去试驾一下日产 NX8

在横向控制上，抓车道线抓得特别稳，无论道路曲率怎么变化，甚至是掉头弯，都不会出现一丝方向盘的抖动

然后在纵向控制上，加减速都没有任何突兀，用模型的预判能力取代了减速避让

这个绝对比人开的还好了，你想想看，你在并线或者进入弯道的时候，你敢保证自己方向盘不做调整吗？你敢说自己在城区里开车的时候，没有稍微用力踩过刹车吗？

这可能是 Momenta 打磨得最为深入的一台车

我觉得对于 MMT 或者华为这样的供应商，很多汽车品牌就不要提出自己的需求了

你说你们又不懂，乱提需求只会作茧自缚，把人家好好的方案改的能力下降，体验变差，何必呢？