#电车能耗到底该怎么算# @飞走的云520 发起的投票，结果很有意思。一个本不值得讨论的话题，现在又可以讨论一下。

选项一:续航:按整箱电跑空来比。总计32票，占比32.7%
选项二:续航:按充同样电量来比。总计16票，占比16.3%
选项三:费用:按跑相同里程来比。总计39票，占比39.8%
选项四:费用:按整箱电充满来比。总计11票，占比11.2%

很显然，应该按选项一：按整箱电跑空对比。

关键点在于：“充进电池的电”和“充电损耗的电”，其价值是远远不同的。

- 充进电池的电：这是一种“可移动的电”，出行过程中提供续航和各项功能；其成本有两部分购成：充电费用 + 载体费用。 例如1度电按1元来算，但它的载体就是1度电的锂电池，大约是1000元。

- 充电损耗的电：这是一种“不可移动的电”，对你的出行毫无贡献。其成本也低，不需要载体，直接就损耗掉了，实际成本也就是1元1度。

如果你按“充了多少电”来看，那就混淆了“充进电池的电”和“充电损耗的电”，这两种性质完全不同的构成。 如果有一辆车，真实能耗很低、但由于一些原因在充电过程中损耗大，那就会被冤枉。

你可能会说，怎么会有这样的车呢？ 能耗做得好的车，充电损耗肯定能控制更好啊！

其实就是有啊，比如说比亚迪的闪充车型，由于焦耳定律，那10C充电的时候损耗低不了。液冷只是把损耗电转化成的热量给快速散掉，并不能减少损耗。而据我所知多款闪充车型的能耗却很不错，比如@疯膜哥 测的大唐，950km版本平均车速116km/h还能跑610公里，这能耗控制就太牛了。

但还是有人说，选项2、选项4也有道理，毕竟充电损耗的费用，也要消费者出。国标测能耗，也是按充进去的电来算。

国标能这么测，那是充电试验设备专业、标准、统一，把可能带来差异的因素给消除掉。

但我们普通人日常这么测，不可控的变量可就太多了啊！ 就同一时间同一个充电站两个车这么测，你能保证两个车的功率一模一样吗？ 如果一辆车上照射的阳光多一些、充电过程中开关门的次数多一些，那空调功率就大不一样。

至于选项3，则涉及到SOC标定是否线性的话题，咱们单开一贴再讨论！详见：http://t.cn/AXSrij99 #充电损耗算不算续航#