接上个话题http://t.cn/AXSriiX0，@飞走的云520 发起的投票#电车能耗到底该怎么算#，其中“选项三:费用:按跑相同里程”的票数最高。

我认为选项3并不合理，涉及到三个话题。

一是SOC的标定是否线性。 有些车型是绝对线性的，剩余续航和真实SOC是一一对应关系；还有一些车型，考虑到消费者心理感受进行了调整，那表显消耗的续航并不能代表真实消耗的电量。目前我大概遇到了两种策略：

- 前段实、中段虚、末段实： 前段使用频率最高，标实一些，给用户带来一种这车续航扎实的感受； 末段实，是尽可能避免半路趴窝这种灾难性后果。 那只能是中间虚了，也还好，让用户长途开车时悠着点。

- 前段实、中段较虚、末段较虚：相比较上一策略，就是末段未做特殊处理。我认为不如前一种合理。

二是充电试验的标准性。

应该有人要指出bug了：如果SOC标定不线性，那到终点充电、看分别充了多少电，不就可以测量出“真实消耗的电量”了？

那未必能！原因有两个，一个是存在能耗低但充电损耗不低的车型，二是充电损耗受环境影响大，很难统一化。详细说明见我上一条微博：http://t.cn/AXSriiX0

当然，如果你可以证明影响充电损耗的外部环境变量差异全部消除了，那也可以采用此方法。

三是续航比充电费用更重要。

应该会有人指出：能耗低但充电损耗不低，那最终掏钱也多，掏的都是用户的钱，那都以费用算，不正好是绝对公平吗？

这就混淆了两种不同的价值的东西。 一个是续航，那是由“可移动的电”来完成的，它的成本是充电费用+载体费用，后者就是你买的锂电池，1度电池1000块。另一个是损耗的电，不可移动的电，它就只是电而已，其真实成本就是充电费用，远低于前者。#充电损耗算不算续航#