小鹏总是喜欢默默无闻搞技术

全球第一个把电化学阻抗谱（EIS)直接做进了电池监测芯片(AFE)的量产车——ADI（亚德诺）ADBMS684x！

EIS普遍被认为是“试验室技术”，向电池施加一个覆盖宽频带、幅度很小的交流微信号，再测量其电压/电流响应，从而得到随频率变化的复阻抗，绘成一张奈奎斯特图。较难理解就是给电池做心电图。

以前车机判断电池容量(SOC)，好坏(SOH)，只能靠“猜”，也就是平常试验电池处于什么情况记录相应的外部参数如电压温度电流等，后续在车机上反推比对，这样的话误差大，测不准，而且电池内部老化等反应和外部参数存在一定延时，通过传统的外部测量推断电芯内部存在一定的时效误差。

EIS则完全不同，可以通过直接荷电状态测量，SOC误差直接控制在2%！

而且SOH也能直接通过测量SEI膜半圆直径，圆拟合峰值误差约 43µΩ（≈0.1%）！

而且输出的奈奎斯特曲线穿越实轴的交点与温度强相关，无需外置传感器即可读出电芯内部温度、预警热失控！更重要的是，低频阻抗对析锂敏感，能在线捕捉枝晶生长、微短路前兆！

根据官方信息显示，ADI将EIS嵌入电池管理芯片后，小鹏汽车能够 SoC 精度提升约 50%、低温充电提速约 27%、电芯缺陷预警提前最多 2 倍！

现在大家知道为什么小鹏的能耗控制和能耗显示如此精准了吧？

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