#他们把中国车开上纽北之巅#

其实，我真正想说的是，
可能我们都低估SU7 ultra了。

因为它的销量不高而低估了它，因为我们中国并没有什么流行的汽车文化而低估了它。
可能需要很多年之后，我们真正的完成中国汽车的全面崛起之后，在整理我们这一路的经历的时候，才会发现，小米SU7 Ultra是一个非常非常重要的标志。

是一个中国汽车开始崛起并且超越全球的标志。

车是用来跑的。曾几何时，世界的各大汽车赛场的成绩单上，都只写着欧洲豪门的名字。在世界级的赛道里一直没有中国汽车的身影，直到2025年10月，SU7 Ultra用6分46秒874，一脚踹开了那扇紧闭的大门。

从此以后，很多很多热爱汽车的欧洲人，对xiaomi汽车、对中国汽车的印象，就不再是“廉价和稀烂的底盘”，而是“原来中国也能造出这么好的车”。

新的故事，中国汽车的故事，会从此刻开始新的篇章。

2026年6月，小米YU7 GT的工程原型车，以完全无人驾驶的状态，在纽北跑完了171个弯道。

10分29秒。

没有车手。没有方向盘。只有算法在操控。

这是全球第一次。在此之前，纽北的意义很纯粹——测试车辆的机械极限，考验底盘、动力、制动的硬功夫。所有车企来此，都是为了同一个目标：用最快的速度，证明自己造车的功力。

小米来了两次。

第一次，用性能打破偏见："电车不可以，但Ultra可以。"

第二次，用自动驾驶重新定义赛道：这条60多年的老路，不再只考验机械素质。它开始测试一个新时代的命题——当汽车学会自己思考，它能走到多远？

所以你看，小米从来不是把纽北当秀场。

而中国车开上纽北之巅，不是终点，而只是开始。