纽北不是目的地，是磨刀石。

#他们把中国车开上纽北之巅#

欧美豪华品牌待了几十年的舒适区，
50万的中国量产车一脚踹开，没有任何预兆。

很多人以为高性能就是马力大、加速快，其实高性能背后才是真正的技术含量。
他们照此特调，结果铩羽而归，所以只能悻悻地说“赛道快，公路上不一定好开”，还怂恿智慧KOL说“和量产车无关，别美了”

300多公里时速一脚稳稳刹到170，
200公里起跳落地后车身依旧平稳可控。
这种极限工况下的车身姿态，最能看清一家车企到底有没有造车功力。
纽北圈速堪比汽车界的高考，分数背后是硬碰硬的能力，Ultra的成绩单已经摆在那里了。

人驾拿第一，辅助驾驶也开创了一个第一。
小米YU7 GT的辅助驾驶，跑完了纽北全程。
73个弯道、300米海拔落差，百年纽北历史上第一次有智驾自己跑完。

以前纽北是纯硬件调校、赛车手之间的试炼场，
小米直接把它变成了智能驾驶的新赛道。
机械素质扛得住顶级车手突破极限，辅助驾驶也能独立完赛，后AI时代，赛道也要文武双修了。
一味否认赛道的作用，不如奋起直追。你真造不出好车，拜访一下小米，我想雷军可不会藏着掖着。

小米在纽北砸的所有资源，说到底就两个字：
安全。
对于那些还坚持赛道无用的，只送一句话：
纽北不是目的地，是磨刀石。