全网超详细上汽奥迪E7X测评①：动力篇[不愧是你][不愧是你]

后台很多粉丝老铁们，几个月前就已经“轰炸”老炼了。他们说老炼最近试来试去的都是些马路上随处可见的车。

“要么是国产的新能源车，要么就是普通品牌的新能源车。”

“怎么你就不能试试老牌豪华品牌的合资新能源车呢，比如BBA的新能源车啊？”

于是，为了宠粉，老炼周末到上汽奥迪的店，去一探上汽奥迪全新新能源SUV——奥迪E7X的表现。

试驾车型是2026款先锋quattro版，属于上汽奥迪E7X的次顶配车型，官方给出的指导价是32.98万元。

动力：（★★★★☆）

一出店门驶到马路，我就特意瞄了一眼这台车的驾驶模式。嗯，目前车子是处于舒适模式的状态。

这台上汽奥迪E7X有个让我觉得挺有意思的地方，就是它的驾驶模式切换显示功能。它是可以在中控位置用手指滚动滑轮来瞬间切换车辆驾驶模式，且可以直接显示当前驾驶模式的状态。这和不少新能源车只能依靠看仪表屏幕观察驾驶模式有些不同。

在舒适模式下，我连续开了这台车几公里，并且在0KM/H~80KM/H的速度下，反复测试它的电门与刹车的响应节奏和脚感比例。

讲真，它在舒适模式下的动力是真的很舒适、很有质感！抛开没有引擎运转的动作，仅说其动力的质感，好几次我还以为我自己在开着一台舒适模式的3.0T V6 奥迪A6L的电门发力感受。

丝滑、线性、高级，从容，是我对这台车动力方面的第一印象。我觉得绝大多数开惯油车，尤其是大排量油车的用户，换到这台上汽奥迪E7X都能无缝适应它的动力表现。

接着，我启动它的运动模式。这时候能明显感觉到它的空气悬挂在工作，车身的高度会降低一丢丢，整台车的坐姿和视野已经有一点点跑车型SUV的感觉。

运动模式下开起来一如我所料，是一台电门很敏感的车型，轻踩就有扭矩爆发瞬间冲出去的感觉。这样的动力响应性和爆发力，是符合一台双电机四驱电车的爆发力的。直观感受，这车马力绝对是在500PS马力以上的，百公里加速应该能进3~4秒这个级别。

主观感受来看，这样的动力表现，在咱们国家的国道上用已经是完全“过剩”的。而且我感觉它的空气悬架在运动模式时，在控制车辆的前后、左右俯仰抑制方面也更加“用功”。即便你全力加速，也不会有让驾驶员和乘客不喜欢的撞头感。这点真不错！

开了十几分钟运动模式后，我把它切回到到舒适模式。因为我开过的大马力电车实在是太多了，所以我对大马力的电动车的需求，反而没有其它人那么多。

这时候，我发现这台车驾驶模式里其实是有一个平衡模式的，于是我把它切换过来。平衡模式下这台车的动力表现更加出色！

想从容、丝滑地巡航和跟车的时候，它的动力响应和线性感很高级，不会让你有一丝的“过度”感。当想要激情澎湃的动力，想要一触即发的战斗感，你只要重踩它的电门，它马上就能“心领神会”，瞬间给到你相应的动力。

这就有点像是一个智能模式，一个根据你的电门深度，电门踩踏速度，转向的比例度，路况、环境的质感等等，自动切换节能/舒适/运动/越野模式，四驱状态，四轮扭力，内外侧扭力，前后轴动力动态分配等的“全自动”模式。它能很高效地配合你的驾驶动作，满足你绝大多数的驾驶意图。

我觉得这台上汽奥迪E7X日常90%的道路，是很适合放在平衡模式下去驾驶的。因为在我看来，一个能自动配合驾驶者风格的驾驶模式，才是最高级最牛逼的驾驶模式。

事后我查了一下这台车的参数（熟悉我的朋友都清楚，我个人是不喜欢试驾新车前去查看参数，因为这会先入为主地影响你对一台车的直观感受）。

官方给出的动力数据是680PS最大马力，800NM最大扭矩，百公里加速3.9S。果不其然，这台车一如我直观感受那样，实际的动力表现完全符合账面的参数。

但我个人最喜欢的还是它在平衡模式下的那种“人车合一体”的驾驶状态。大家要是买了这台车，日常铺装路面开，把它放在平衡模式去开就行了，这已经是一种接近满分的驾驶动力体验感。

唯一扣一点点分的是它的价格，还是有些贵啊！这车裸车价已经接近33万了。要是它的裸车价能做到30万内，我愿意给它5颗星的满分动力评分。

但即便如此，即便是现如今的这个官方指导价，它也已经足够优秀！4星的高分成绩，对得起它的动力表现。不信？你可以亲自去试一试。[不愧是你][不愧是你]#大v聊车##奥迪E7X##奥迪[超话]##老炼说车#