比亚迪汽车销量是越卖越高，但股价却越来越低，董事长王传福表态：“比亚迪是我的全部事业，我没有其他产业，管理层和全体股东深度绑定，不会为短期市值波动打乱全球化、技术研发节奏，踏实做好产品与经营才是修复估值的根本路径。”
​比亚迪2026年前五月累计销量超过237万辆，同比出现增长16.2%，海外单月出口更是突破了4.2万台，规模稳居全球新能源第一，可股价较高点回撤近三成，市值蒸发超7000个亿，形成了一个鲜明的背离。
有关专业人士指出，这里面的核心矛盾是资本估值逻辑彻底的切换了，市场早已不再为单纯销量规模买单。
​BYD 2026一季报营收1502.25亿元，同比出现下滑11.82%，归母净利润40.85亿元，同比大跌55.38%，人民币升值带来大额汇兑损失，叠加全行业价格战持续，单车毛利持续收窄，仅18.81%，比较2023年峰值下滑超过6个百分点。
行业层面国内新能源车渗透率突破50%，高速扩张周期结束，存量内卷加剧，公募机构持续减仓新能源，资金涌向AI、半导体等高景气赛道，抱团瓦解进一步压制股价。
​有人还对比亚迪短期行情做出判断：股价难随销量反弹，唯有海外盈利持续释放、国内价格战缓和、毛利率企稳回升，估值修复窗口才会真的打开，而单纯的堆销量是无法驱动股价上行的，盈利质量才是决定中长期走势的核心标尺。
你觉得呢？