6月26日，鸿蒙智行做了一场华为途灵平台 TECH DAY。这是寄巨鲸电池之后的第二个技术大件。

很有意思吧，华为的鸿蒙智行讲技术，一上来不是ADS或鸿蒙座舱，而是从汽车行业的电池、底盘讲起。这其实反映了华为在过去几年的一贯作风：进入一个行业，就要尊重这个行业的人才与技术，充分吸收基础上再用自己的长板来赋能。

途灵平台，最早我是2022年就关注了，就是M5那个时代。

最早是 DATS。当时我把它理解成传统 TCS 的智能升级或补充，核心是对扭矩、附着力、车身姿态这些东西做更快、更细的控制。

后来到智界 S7，我写过一个比喻：CDC+空悬像武学苗子，资质很好；但华为的多模态感知、DATS、xMotion，就像武学名师，能把这个苗子的潜力激发出来。

途灵平台要讲的，不是“我有空悬”“我有 CDC”“我有后轮转向”这么简单，而是车能不能把动力、制动、转向、悬架、感知这些能力揉成一个整体。以前底盘更多像四肢发达，现在的智能底盘开始有眼睛、有大脑、有神经系统。

所以这次 TECH DAY 的重点，我理解是：华为想把途灵从“一个底盘配置”，升级成“软件定义底盘”的平台叙事。

到了尊界 S800 上的途灵龙行平台，这条线又往前走了一步。全主动悬架、后轮转向、路况感知、车身姿态控制、预碰撞防护，这些不是孤立功能，而是在回答同一个问题：一台大车、豪华车，怎么做到又稳、又舒适、又灵活、又安全。

这次提供的素材非常多，资料也非常丰富。非常不好意思的是，我这两天还没有时间去研究透。所以就先给大家分享这些，后面我研究一下再继续分享。 #途灵平台##鸿蒙智行##尊界S800#