对话胡斯博：希迪智驾的下一站，做重载具身智能的“大脑”

一家商用车智能驾驶公司能走多快？

成立于2017年的希迪智驾交出的阶段性答案是：截至2026年2月，已部署超过1700台无人矿卡，覆盖从海拔5000米高原到地下3000米的作业场景；2025年总收入同比增长115.8%，达到8.85亿元；同年12月，公司在港交所敲钟上市，成为港股“无人矿卡第一股”。

如今，它又有了新的方向：做重载具身智能的“大脑”。

2026年6月，亚洲物流双年展上，CEO胡斯博首次系统阐释了这一转向的核心逻辑。他用一个公式概括：重载具身智能=物理AI×重型机器×高危作业。物理AI是技术引擎，重型机器是物理载体，高危作业是应用场景，三者构成乘数效应。

这一布局的底层判断是：AI必须渗透到真正改变物理世界的核心产业中去。资源开采、全球物流、大基建、交通工程……这些领域关乎城市化进程、人口流动、供应链安全，是AI红利最具社会价值的落点。

而初心简单而直接：“让机器去最危险的地方，让人回到最安全的位置。重载具身智能做的不是替代人的工作，而是把人从矿山驾驶室里、从爆破现场、从千米井下解放出来。”

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为什么是现在？

人类文明的每一次生产力大跃迁，都始于一种新工具的出现。

胡斯博认为，“重载具身智能就是下一个改变物理世界的新工具”。如同蒸汽机、电力、计算机之于各自时代的产业跃迁。从自动驾驶走向这一方向，不是业务延伸，而是基于技术积累与市场窗口的战略进化。

市场层面，无人矿卡渗透率当前约10%，正逼近25%的爆发拐点。胡斯博在采访中指出，核心驱动力是安全刚需。资源开采运输没有政策阻碍，且是刚需痛点，整体进展会很快。某些细分赛道（如煤矿）渗透率可能很快突破30%—40%，因为煤矿规模大、运输车辆多、替换率也非常高。

希迪智驾副总裁杨赛鑫补充称，国家层面明确要求采矿作业面无人化、少人化。核心矿区的地方政府要求更严格，甚至要求2027年无人矿采投用率达80%。

技术层面，自动驾驶本质上是“自主移动的轮式机器人”，也是具身智能最先商业化的形态。过去九年间，希迪智驾在重载场景中积累了三项核心能力：重载控制、极端工况感知、集群多智能体协同调度。将这些能力延伸到挖采、凿岩、装药等作业机器人，是技术主干的自然分叉。

同时，创始人李泽湘带领团队建立了覆盖机械臂操控、运动规划、几何机器人学等核心理论的机器人知识体系，相关专著已成为全球机器人领域的重要参考。

在此基础上，公司构建了“重载具身智能技术平台”三层架构：底层统一数据引擎汇聚多场景数据；中层重载世界模型实现端云协同与毫秒级实时决策；顶层集群调度系统统一指挥多品类机器人在同一时空协同作业。

这套架构的核心优势是泛化能力：同一套系统，多形态适配，跨场景复用，矿山积累的模型能力可低成本迁移至物流、大基建等领域。

“背后依靠的是三大核心技术”。胡斯博介绍称：多模态感知优化、重载世界模型和多智能体集群智能。车一多，行为互相影响，计算量要求很大。希迪用多智能体的强化学习去解决拥堵、会车、效率优化等问题。一方面要有算法看全局最优，另一方面每个单体需要有通讯、交互、共享感知、群体决策的机制。“矿山无人车渗透率已经很高，无人车行为基本决定场景效率和交通。”

谈及护城河，胡斯博认为关键在于场景理解。“我们接触了露天矿、井下矿、不同行业的运输场景，积累了大量的场景知识和数据。新进玩家要重新走一遍这条路，理解场景需求、构建数据结构、建立决策方式，这些不是靠短期投入就能跨越的。”

平台复用让边际成本递减，每增加一种设备形态，增量研发成本递减而非递增。胡斯博强调，“我们比的不是台数，是价值。钻爆挖运全链条无人化并实现集群协同，智能化价值可以翻数倍。”商业上，希迪智驾不做补贴换市场的生意，“价值始终高于价格，是正向循环。”

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三条战线、一款新产品

目标已定，接下来希迪智驾的业务沿三条战线推进。

第一，重载自动驾驶（运输机器人）。 以无人矿卡、无人重卡为核心，攻克极端工况下的安全与效率瓶颈。截至2026年2月，已交付和正在交付的自动驾驶矿卡超1500台，累计无人驾驶运行里程超1600万公里，运输煤及矿石量超1.4亿吨。

第二，重型装备具身智能（作业机器人）。 覆盖从地面到井下的全场景作业。无人挖采机器人与自动充电机器人已部署运行，凿岩机器人和爆破装药机器人正在制造中。胡斯博说：“人类不愿意去、去了有生命危险的地方，就是机器人要去的地方。”

第三，智能运载。 以车规级感知技术为底座，V2X产品已覆盖全国11座城市超3000台智慧公交，车载单元OBU累计销售超14000套，参与了7个国家级车联网先导区中5个的建设。

胡斯博指出，具身智能与自动驾驶的本质区别在于，自动驾驶仅解决运输环节，而矿山作业的钻孔、爆破、挖掘等环节必须整合为整体工作流。运输只是链条中的一环，客户需要的是系统级作业能力，而非单一运输工具。

不止关心“机器”，希迪智驾更关心“人”。

发布会上，希迪智驾还发布了行业首款V2P便携式智能终端：TAG系列产品，补齐了V2X体系中“车与弱势道路使用者”这一长期缺位的维度。

弱势道路使用者包括开放道路上的行人、非机动车骑行者，以及矿区、港口等场景中的室外作业人员。

据世界卫生组织报告，全球每年约119万人死于道路交通事故，超过一半是VRU群体。以露天矿为例，一线作业人员达90至110万人，车辆碰撞事故占事故总量40%，其中超六成由人为因素诱发。

TAG的核心能力包括V2P双向碰撞预警、全域人员定位与电子围栏、一键SOS等。胡斯博称其逻辑是“用技术彻底消解盲区风险”。产品将快速向港口、物流园区拓展，并规划了摩托车版、自行车版及可穿戴终端。

面对“TAG是否是阶段性产品”的疑问，他回应：即使矿山全无人化，车辆仍需与机器人交互，人形机器人本身也是弱势道路使用者。TAG本质上是围绕汽车安全的通信体系，长期具备商业价值。

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做“大脑”，从中国矿山到全球重载

业务不断扩展，但商业模式上，希迪智驾坚持“轻资产”。

“我们不直接做重资产生产，中国有很好的主机厂品牌可以合作。主机厂提供制造能力，我们做前装定制量产方案。”发布会上，希迪智驾与质子汽车、云深处科技签署合作协议，体现了“做重载具身智能的‘大脑’、专注技术赋能、做行业最信赖的技术合伙人”的定位。

从2025年9月与中材矿山签约，到2026年2月与广纳集团签订500辆订单，4月联手英国MMD集团，再到6月与易普力、中联重科接连达成合作，希迪智驾的“朋友圈”正沿“载体—场景—出海”三条线索快速扩展。

谈及出海，胡斯博表示，目前无人矿卡渗透率约10%，90%的市场尚未开发。胡斯博认为，中国企业在技术积累和供应链上具备全球竞争力。

他首次对外透露了公司完整的出海战略，分为三阶段：

2026年是积累期：聚焦澳大利亚、巴西、墨西哥、印尼等资源大国，与多家矿主、主机厂和运营商建立合作关系，共同出海；在重点区域实现本地化运营和商务拓展，完成无人矿卡小批量合作研发和测试，实现商业化交付。

2027年进入发展期：打通非洲、中亚、沙特、蒙古等市场，实现商业化批量交付。我们将在超过10个国家实现商业化销售；收入达到上亿元； 海外分支机构达到3个以上，海外市场团队达到100人以上。

2028到2030年进入规模化阶段：覆盖全球主要矿业和基建市场，建立海外市场中国品牌的龙头地位；无人矿卡和重装具身智能齐头并进，预计成为主要收入部分，重装具身智能毛利率达到50%以上。

出海模式上，“早期以与本土企业共同出海为主，逐步延伸到与海外企业直接合作。海外企业非常看好我们的技术布局、产业链优势和创新速度。”胡斯博认为，这一进程类似新能源乘用车新势力的出海：厚积薄发，中国建立了体系和品牌效应，逐渐说服海外客户采用中国方案。

从矿山到物流，从中国到全球，希迪智驾正希望在用重载具身智能重新定义人与机器的关系：让机器去最危险的地方，让人回到最安全的位置。

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