华为途灵平台的技术沟通会，有一个观点很有意思，就是软件层是非常重要的。在硬件层面堆CDC、多腔空悬、后轮转向等都没问题，但真正决定底盘上限的是软件的计算、通信速度、精准控制包括传感器对路面的高感知能力，否则就无法发挥硬件的全部实力，会有点像是隔靴搔痒的感觉。

而软件层这一块，华为的优势就很大了，比如首先途灵平台复用的智驾的感知系统就是一个优势，面临过坎、过坑、飞坡，悬架就可以提前调整策略。

比如途灵平台底层是自研计算平台与通信架构，从协议到接口全打通，中间层也是自研华为数字底盘引擎，以前可能驱动、悬架、转向的控制都是分布在硬件端，由硬件端分别执行，但途灵平台现在是六域融合后控制集成，把控制上移、更好协调整车动态。

像是在面对一些雨雪极端场景，华为的数据是整车全链路可以2ms完成识别+响应，瞬间把做到扭矩调节，但这些还都是基础操作，类似入弯不推头，出弯不甩尾、防晕车都是可实现的，未来全主动悬架的一些硬件上车之后，这套系统的上限还会更高。