很多小白可能会对车企的开发标准嗤之以鼻，觉得后装完爆车企。那真的是...小看了车规级这三个字到底有什么意义。
就标准这块来说:后装完全被吊打。
就使用体验这方面来说:后装还是有可能取胜。毕竟车企有的条条框框限制太多，后装能有的自由度更高。

by 蝈蝈一直都在家

一 开发标准

汽车是一个使用环境超级复杂的东西。很多时候车规级最高追求目标是稳定可靠，其次才是其次。

以汽车座舱为例子，大家都知道国标其实是车企应该达到的“底线”要求。从使用温度和环境这方面开发标准来说。

国际针对汽车电子电气设备的环境条件与测试方法要求温度范围 - 40℃ - 85℃，湿度在 20% - 95% RH 波动，模拟不同地域气候条件确认电子电器设备可靠性。

针对汽车非金属材料及制品，规定高温 80℃、湿度 95% RH 条件下持续 96 小时的测试流程，确认内饰件耐老化性能。

以上还只是国标要求，车企只会更严格，比如日系车为例，光照影响最大的仪表板测试温度会达到120多度。

这样的开发标准可不是后装（甚至说所有后装）能达到的。

更别提那些个消费电子产品了。标准压根就不在一个水平上。消费级-10→50℃已经算很好的水平了。

二 使用便利性

这点当然是后装优势所在，也是后装产品存在的最大原因。后装的各类东西没有整车的安全确认要求，自由度就会高很多。

什么小挂钩啊，什么手机支架呀通通属于这类。如果是量产就有的，那...手机支架，小挂钩这些妥妥的不能满足内饰轻冲突实验。

最典型的就是头碰的区域，比如仪表板，手套箱，杯托，以及所谓手机支架所在的这些区域。

按照量产来说，你都得是做好造型钝角钝化，需要满足摆锤吸能实验的。（说白了就是"用人头模型甩过去撞内饰，看减速曲线够不够软)调。

像下面这种妥妥的不符合前装要求。【图3】

说白了，很多事其实不是车企做不到，而是在成本有限的情况下，满足整车性能及标准的前提下成本太高了，有取有舍罢了。

以后可别质疑汽车厂家的开发标准，觉得后装的多牛逼了。就标准这事儿而言，原厂零部件的标准对后装来说就是降维打击。

如果一定是后装的好，那本质上也是因为前装的预算优先，被取舍掉了（比如吸隔音性能，材质)
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