虽然在上市不久的时候我就已经去试过一次当时新款的A6L，但当时在文章内也已经提过试驾距离没那么长，刚好这几天和另外几位对手在短时间内都试一次，也意外的发现居然有了不小的改变，因此这次也给大家再写写，当然一些静态的表现之前也已经写的足够详细，这次就不再赘述，算是给上次的文章“打个补丁”，大家对照着看即可。http://t.cn/AXov7ADS

试驾车还是2.0T四驱的版本，不过和上次不一样，这次是一台致雅套件车型。而开起来明显比老款得到了优化。急加速时动力的感受明显也比老对手的高功率要强，法定限速内感觉都是源源不断，中高速再加速也能有一定的动力储备。此外急加速时的感受也要明显优于之前我开的那个版本，主观感受“畅快”不少，无论发动机是否处于启机状态都能有很快的响应，还是挺不错的。此外试了下中高速基本上松油后很快就会进入停机滑行的状态，而启机的感受也得到了很好的优化，衔接明显比之前的车型顺畅了不少，起码中高速状态下基本上察觉不到有什么明显的不平顺。而日常还是以电起步为主，而无论是大小油门的加速时发动机介入带来的突兀感也明显优于之前那台车，虽然也会有偶发的闯动但幅度已经很小了，总的表现相比之前的版本得到了一个很明显的优化，听说是软件做了不小的改变，当前这个表现还是蛮不错的。

这次相比上次跑的路况更为复杂一些，中低速下过减速带和坑洼这些虽然比老款要舒适一些，但和对手比倒是能感觉出还是奥迪比较经典偏硬但比较扎实的风格，或许没有一些对手那么的讨人喜欢，不过跑起来后的动态舒适性还是不错的，保留了比较扎实稳定风格的同时对于大小震动的处理也很到位，速度起来后熟悉的“稳定感”也还在，总体的动态高级感也不错，我个人倒还是比较喜欢这种风格的。

同样试驾路段跑了段山路，侧倾控制确实还是不错的，弯道中稍微开快一些也很有信心，算是这个级别中目前激烈驾驶感受最好的一台车了。

此外相比之前的版本，刹车也得到了一定的优化，当前这个表现还是很容易上手刹的平稳的。NVH方面主要是电机的声音也比之前开的那台车要好，当前这台车如果开着空调基本上不仔细听很难听得到电机的声音（但也不是完全听不到），起码表现没有之前那台车那么的“恼人“了。

静态主要就是质雅和动感版在外观上的一些区别了，质雅上那些个“小星星”放在这台车上个人感觉还是有点怪了，感觉还是动感版会好一些，别的一些区别就不大了，简单试了下座椅按摩，力度确实就不怎么大了，只能说聊胜于无吧。

别的一些方向之前写的足够详细也就不再赘述，当前这个版本在驾驶性进行优化后还是比较好开的，电机噪音这个问题我简单了解了一下提车客户好像也不是每个都响，不排除是我第一次开那台车有问题。当前虽然也依然没什么优惠，但这个版本的表现确实还是很能打的，另外合理推断一下Q5L或许也会有类似的优化，当然毕竟时间有限我就不去给大家验证了，大家可以自行了解一下。