每年大元都会做几轮北京往返太原的长途电耗实测，全程近 1000 公里，需翻越太行山，海拔落差超千米，路况覆盖城市拥堵、高速巡航、山路起伏，对电动车综合表现是比较全面的考验。

与众 08 双电机顶配版。作为大众首次采用国内架构，它从发布起就争议不小，其实他现在和以往 MEB 平台的 ID 系列完全不同。我自己也订了这台车（一直还没提哈哈哈哈），本次满载三人加行李跑完全程，所有数据均为实际路况跑出来的。

800V 平台是这台车三电部分的核心亮点。这台双电机顶配支持最高 181kW 充电功率，实际补能速度相比传统 400V 平台有明显提升。

长途出行中，补能效率直接影响行程节奏。800V 架构在高速充电站的优势很直观，短时间补能就能续上长续航，对于经常跑长途的用户来说，是能切实提升体验的配置。

三人满载、行李齐全；全程空调开启制冷，高速路段基本以 120km/h 上下巡航，部分路段车速更快；包含太行山段的爬坡与下坡路况。

「最终全程综合电耗为16.52kWh/100km」

我特意和官方确认过，这个数值是整车综合电耗，而非仅计算驱动部分的口径，不存在统计猫腻。其中爬坡路段最高表显电耗约 22kWh/100km，平原高速巡航段电耗相对稳定。

底盘调校保留了明显的德系风格。整体调校偏紧致，高速过弯时侧向支撑充足，110-130km/h 区间巡航的车身稳定性很好，能给驾驶员比较强的信心。

关于人机共驾：很多车型的辅助驾驶和人工操作是割裂的，打方向、踩油门就会直接退出系统；而这套系统在人工打转向灯变道、踩油门加速时，不会强行断开辅助，人工操作结束后会顺滑衔接回巡航状态，人和系统是配合而非竞争关系，长时间高速行驶能有效降低疲劳感。

其实与众08定位大五座 SUV，车身尺寸和空间表现比溜背造型的 ID.6 更宽裕，后排头部、腿部空间处于同级别主流水平。后排座椅靠背支持电动调节，乘坐姿态可灵活调整；车机系统采用国内团队打造的生态，流畅度和功能丰富度相比以往大众车型有明显提升。

其实答案很现实：在中国市场，想要贴合用户使用习惯，就要用上成熟的智能生态、靠谱的三电架构和适配国内路况的辅助驾驶。大众这次的选择很务实 —— 守住自己底盘调校、车身工艺的基本盘，用国内成熟技术补齐智能化短板，最终的产品综合表现，确实比以往纯外资方案更适配国内使用场景。

大元自己订的是单电机版本，等提车后会再做完整续航测试。单电机自重更轻，理论上电耗会更低，续航表现应该会更好，感兴趣的可以持续关注。

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