关于车的三大件，以前油车是发动机、变速箱、底盘。新能源 电池 电控 电机、因为以前的电车续航只有200KM，所以三电系统是发展方向，作为车要解决续航问题，后来出现了增程车，相当于车上放了一个发电发动机。

而近几年当三电系统供应链趋于成熟之后，各家的电耗相差不会很大（纯电），同车型也就10-50km续航差距，补能充电站现在非常普及了，所以纯电续航这块不痛不痒、

现在的新能源三大件，我把（电池、电控、电机称为1.0）、经过我这么多年的用车总结出来的经验：智驾、车机、底盘（制动、操控、转向、悬架）2.0、先来说智驾，智驾辅助确实可以大幅度缓解驾驶疲劳，我通勤出行基本也用智驾，开车确实很累也很枯燥，L2-L5任重道远，目前都是L2，即使L3法规通过，司机任是第一责任人，不能“三脱”更不能睡觉。

其二车机，车机就像手机，你忍受不了手机的卡顿一样，虽然车机的使用频次没有手机的高，偶尔用一次就卡一次也受不了，我要求让车机像手机一样，有极快的响应速度，不要有等待.转圈..停顿等问题，更不能出现死机的问题，即使车机和操控是解耦的，死机了也不影响操控，但在高速上黑屏是令人恐慌的。其次语音交互要自然，要对我的模糊指令精准执行，上下文衔接记忆功能，所以要大模型能力上车。

其三底盘，都“自动驾驶”了，为什么还要底盘操控？首先我觉得只要是车，都需要看操控，人机共驾时代永远存在，即使完全自动驾驶后也需要有操控，操控是车的底层能力，其一可以带给驾驶者操控乐趣，让驾驶者和车之间有沟通感，而不是“脱节”，一辆车优秀的操控就是转向精准，制动信心强，悬架收敛迅捷，底盘很听话，简称人车合一，其二是可以在紧急的情况下救车、网上看到很多案例，在湿滑高速上失控，这就是典型的例子。一辆操控不行的车在万分之一的概率下，失控的状态下，很难修正车身，避免事故发生，因为操控不行转向响应慢半拍，车身不听话的侧滑，就会导致事故的发生，救车救不了，电车普遍都很重惯性大，和油车完全不一样，要更早的介入救车。

以上只代表个人观点，不代表所有人的看法，都以你的答案为准，我没法反驳。