#抛开安全谈智驾什么都白搭#

6月24日，是工信部《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）公开征求意见的最后一天。

注意，是报批稿，不是征求意见稿。把6月17日这份报批稿摊开看，最重的变动是把2024年的推荐性标准GB/T 44721“升格”为强制性国标GB——不满足要求，L3/L4车辆不得在中国生产、销售、上路。

这份强制性国标的核心逻辑是——自动驾驶可以犯错，但不能没有安全兜底；可以创新，但不能没有证据自证安全。

安全档案制度。借鉴航空、轨交、核电思路，企业要按“声明—论据—证据”三级链条，把仿真、场地、道路全链条数据交出来，证明“系统风险可控”。OTA升级也要同步更新档案——“先上市、后OTA、边卖边修”的路被堵死。

还有一个最容易被忽略、但对用户最关键的变化：量化安全指标。附录D给出了明确的要求——根据中国国家统计局、道路交通事故统计年报等数据集，设定残余风险接受准则，即：碰撞等事故率低于10-4/h。考虑不同伤害程度的风险，设定残余风险接受准则，即：轻伤事故率低于10-5/h、重伤事故率低于10-6/h、致命事故率低于10-7/h。

当然文件还留了开口，来自众多车企的意见依旧会进入监管层视野，出现在标准细节的决策讨论会上，但等到2027年7月1日建议实施日落地，对所有关于智能驾驶能力的模糊、擦边、浮夸的监管将不留余地。这也意味着，一年后，“史上最严”自动驾驶强制性国标将落地。

技术是车企的军备竞赛，安全才是行业的准入门票。以前发布会比的是我比你多几个激光雷达、多开几个城市，视频里看上去更丝滑一点；以后比的是我的安全档案能不能过审、我的车能不能上公告。

毫无疑问，这将是智能驾驶技术行业规则的重写。底色只有四个字：安全底线。业界倒也大可不必认为这是给行业降温，但共识一定是给安全划线。让用户理性了解技术的能力边界，不再开到智驾盲盒，将知情权还给用户，让“老司机”们将出门清单里“看见小蓝灯躲得远远的”这种心理防线消除。