【#大众拟裁员10万关停4家工厂# ，专家：结构性转型阵痛难以避免】德国大众汽车集团计划将裁员规模扩大至10万人，并关闭位于汉诺威、茨维考、埃姆登及内卡苏尔姆的4家德国工厂，同时计划将未来5年的投资规模削减约15%至约1300亿欧元。#大众拟全球裁员10万人# 上海外国语大学欧洲研究所执行所长胡春春接受俄罗斯卫星通讯社采访时表示，大众领导层从实际出发做出的决策是对企业发展最为有利的选择，但这一困境并不令人意外，根源在于德国汽车工业在技术路线大转移中正面临结构性转型的关键阵痛。

#大众汽车[超话]# 针对此次大众汽车的裁员关厂，胡春春首先强调了企业内部视角的独特性和优先性。他表示，对于任何一家企业而言，其经营管理者与技术研发团队应该最清楚，何种产品、何种经营方针更适合企业的发展，而外部第三方的观点难免都会有些隔靴搔痒。从这一角度来看，大众汽车集团领导层从实际出发做出的决策，是对企业发展最为有利的选择。

🔴德国汽车工业的结构性困境早已显现

胡春春指出，针对当前大众汽车出现的相关状况，我们并不感到意外。早在一年多前，作为德国工业长期核心支柱的汽车制造业，就已经深陷发展危机。他指出，根据2024年末发布的一份德国汽车行业内部报告显示，进入21世纪后德国汽车产业虽然整体发展态势向好，但本质上依托的是其全球化布局所带来的收益，尤其是中国市场的贡献，而德国本土汽车产业的劳动生产率实际上是在持续下滑。同时，德国本土汽车产业还需要正视自己已无法继续依托全球化布局的存量优势维持运转的现实，因为其原有全球市场的布局体系正受到来自中国新能源汽车的冲击。

#传统车企现在应该放弃燃油车么# 胡春春认为，当前全球汽车产业正处于技术路线大转移时期。众所周知，德国自百年前燃油车时代开启以来，便在#传统燃油车# 领域构建了全球范围内的技术与品牌双重领先优势。但当下整个行业正迎来划时代的格局重构，汽车的动力来源已不再以传统内燃机为绝对主导。在新能源汽车赛道，从底层研发、车载软件，到电池原材料相关技术等全链条环节的核心技术优势，均未掌握在德国手中。可以说，德国汽车产业确实正站在结构性转型的关键节点。

大众汽车的大规模裁员与减产，是面对技术范式转移和全球竞争格局重构时，为维持生存竞争力所做的艰难抉择。鉴于转型涉及全产业链的深刻调整，其整体前景依然充满不确定性和挑战。