#辛芷蕾成为大众9X第10000位车主# @上汽大众 大众9X#全员任务[超话]#

前阵子刷到辛芷蕾成为上汽大众ID.ERA 9X第一万位车主的新闻时，我正蹲在4S店的试驾车里，指尖摸着二排座椅的Nappa真皮，忽然就懂了为什么常年在剧组连轴转的她，会一眼选中这台看起来没有太多花哨噱头的德系大六座SUV。

作为一个同样常年要跨城市跑项目、一年有大半时间在路上的人，我太清楚对于天天在路上奔波的人来说，一台能接住你所有疲惫的车，根本不只是个代步工具，更像一个能跟着你到处走的移动小家，而ID.ERA 9X最打动人的地方，从来都不是那些堆在参数表上的亮眼数字，是它完完全全读懂了像辛芷蕾这样，既要扛住工作的高强度奔波，又想给家人留足舒适空间的人的真实需求。

我之前在片场见过辛芷蕾赶完大夜戏的样子，裹着厚厚的羽绒服靠在保姆车的座椅上，连摘头套的力气都快没有了，那台普通的商务车座椅硬邦邦的，她只能蜷在座位上眯二十分钟，根本没法好好放松。

但ID.ERA 9X的动态零重力座椅不一样，它不是那种只能在停车的时候才能打开的花架子功能，哪怕车在高速上正常巡航，你也能把座椅调到半躺的姿态，安全带直接集成在座椅上，坐垫下面藏着的12L安全气囊全程待命，完全不用担心急刹的时候会往前冲，16点按摩的力度刚好落在腰上，跑长途转场的路上，她靠在二排的航空座椅上眯一觉，等睁开眼的时候直接就能精神饱满地赶下一个通告，不用再像以前那样，熬完大夜还要硬撑着坐一两个小时的车，赶到目的地的时候浑身骨头都僵了。

之前看辛芷蕾的采访，她说自己平时工作的时候要带团队跑不同的城市，休息的时候就想带着爸妈和孩子一起出去自驾游，这台5米2长的大六座SUV刚好完美接住了她的双面生活。

2+2+2的独立布局，二排的两个独立航空座椅给随行的工作人员留足了舒适空间，不用挤在后排伸不开腿，第三排的空间也完全能放下家里的老人和孩子，80度宽幅开启的车门，腿脚不好的老人不用费劲弯腰就能直接坐进去，哪怕六个人满员出行，后备箱还能放下所有人的行李箱和摄影器材。

不用像以前那样，为了装下所有东西，只能把一半人的行李塞在腿边。云栖智舱里的九屏联动系统，孩子坐在第三排能看自己的动画片，二排的工作人员能处理工作文件，主驾的司机能清晰看到导航信息，完全不会出现互相干扰的情况，ANC主动降噪把外面的路噪和风噪几乎滤得干干净净，哪怕增程器启动的时候，车内的噪音也不到58分贝，在车里打电话、开线上会议，完全不用扯着嗓子喊。

最戳人的是这第一万位车主的身份，它不是品牌搞出来的花里胡哨的营销噱头，是一万个真实家庭用真金白银投出来的信任票。上市不到两个月就拿到增程大型SUV的销冠，单月交付五千多台。

这一万个车主里，有像辛芷蕾这样常年奔波的职场人，有拖家带口的二胎家庭，有喜欢自驾的退休夫妻，大家选这台车的理由几乎都不是为了什么酷炫的黑科技，是冲着它扎实的德系底盘，冲着它开起来像紧凑型车一样灵活的4.85米转弯半径，冲着它CLTC纯电400公里、综合续航1651公里的黄金增程，市区通勤纯电跑省钱，长途出游没有续航焦虑，不用为了所谓的品牌溢价买单，每一分钱都花在了用户真正能摸到的舒适和安全上。

我上周试驾的时候，特意在二排打开了动态零重力模式，车在城市快速路上平稳行驶，我靠在座椅上，按摩点慢慢揉开我因为常年敲键盘僵掉的腰背，风从窗边吹过来，几乎听不到外面的车流噪音，那一刻我忽然就懂了辛芷蕾为什么会选这台车。

她在荧幕上是光芒万丈的演员，要扛住聚光灯下的所有压力，但是坐进ID.ERA 9X的二排，她就只是一个想卸下所有疲惫的普通人，不用端着架子，不用强撑着精神，安安稳稳地在移动空间里歇口气，车稳稳地往前开，她的所有疲惫都能被这张软乎乎的座椅接住。

这种从荧幕高光落到日常烟火里的共鸣，才是最打动人的地方。没有刻意的明星营销，没有浮夸的宣传话术，只是一个常年在路上奔波的人，刚好遇到了一台完全懂她需求的车，一万份普通家庭的真实信任，叠加明星自己实打实的用车体验，让这第一万位车主的身份，从一个冰冷的数字，变成了一万段从容旅途的起点。

不管你是要赶通告、跑项目，还是要带着全家出去自驾游，这台车都能安安稳稳地陪着你，把每一段奔波的路程，都变成能放松下来的舒适旅程，这大概就是上汽大众最想带给用户的感觉，不玩虚的，所有的舒适和安全，都藏在你每一次坐进车里的真实体验里。