4月上险量对比：风云T11稳中回升，eπ008波动承压
2026年4月，风云T11以1356辆上险量领先eπ008的1131辆，优势约20%。
在中大型新能源SUV市场，两款车均处于低位震荡，但风云T11已连续两月实现环比增长，而eπ008则从3月1328辆回落至1131辆。
风云T11正从年初低点缓慢爬升，eπ008的反弹势头遭遇阻力，双方差距正在拉大。
从全国总量看，风云T11四月多卖225辆，环比3月（1236辆）增长9.7%，复苏势头温和但持续。
eπ008则环比下滑14.8%（3月1328辆），反弹被打断。
近半年累计，风云T11（13458辆，根据趋势表推算）远高于eπ008（7233辆），但两者的峰值均在去年11-12月——风云T11曾达4408辆，eπ008仅1495辆，eπ008从未真正进入主流区间。
风云T11虽然从高点大幅回落，但基数和反弹力度均优于eπ008。
两款车覆盖全国主要省份，但城市层级偏好差异显著。
风云T11在一线和新一线城市销量占比约47%，eπ008约70%，后者极度依赖高线城市的集中爆发。
区域布局上，风云T11前三区域为华东456辆、华南193辆、西南174辆，区域分布相对均匀。
eπ008前三区域为华东555辆、华中222辆、华北87辆，华东一区占其全国49%，集中度极高。
华东是双方最大战场，eπ008领先99辆，但这一优势几乎全部来自宁波一城（315辆）。
华南风云T11以193辆领先eπ008的82辆，广东市场149辆对57辆；华北双方接近，风云T11以100辆对87辆略优。
核心城市对比呈现“eπ单点爆炸、T11多点渗透”的格局。
风云T11前五城市为成都（44）、广州（28）、杭州（27）、合肥（25）、重庆（23），分布散且单城不超过50辆。
eπ008前五城市为宁波（315）、武汉（113）、北京（22）、苏州（18）、重庆（18），宁波一城占其全国27.8%，武汉占10%，集中度之高极为罕见。
风云T11在成都的44辆已是其最高，但eπ008在宁波一城的315辆即超过风云T11全国前五城市之和（148辆）。
限牌城市北京、上海合计，风云T1132辆对eπ00828辆，差距极小，说明双方在一线城市的认知度处于同一起跑线。
从车型定位与热销城市推断用户画像，风云T11的买家分布散点，以广东、安徽、山东、四川为核心，年龄30-45岁，购车动机中性价比、大空间和奇瑞品牌信任度权重高，对一线城市高端市场的参与度较低。
建议在广东、四川等风云T11的优势省份加大试驾推广和渠道下沉，推出全国性营销活动，降低对单一区域的过度依赖。
一个隐性的信号是：eπ008若不能尽快走出宁波和武汉，其全年销量将被锁死在低位；而风云T11若能持续小幅增长，有望在年底前回到3000辆以上。
总结来看，四月上险量风云T11温和领先，且复苏势头强于eπ008。
风云T11靠全国均衡布局守住优势，eπ008靠宁波一城的超级集中维持存在感。
后续对决的关键在于风云T11能否加速爬升，以及eπ008能否走出区域瓶颈。#大V聊车#