【#经济新观察# “河北造”远洋巨轮“跨越山海”：订单排至“十五五”末 高端船型超九成】

数据显示：今年，我国造船业成功拿下全球超九成的超大型油轮新船订单，在全球市场牢牢占据着主导地位。地处渤海湾腹地的秦皇岛，依托区位优势以及船舶工业的深厚积淀，扛起了我国北方高端民船制造的大旗，一批批远洋巨轮从山海关码头起航，奔赴全球上百个国家和地区。今天，我们就一起走进“港城”秦皇岛，于楼船帆影间，探访“河北造”巨轮扬帆出海的产业密码。

在现代造船业的百年激荡中，主导权的更迭总伴随着技术与工业规模的碰撞。从19世纪的欧美；到上世纪六十年代的日本；再到2000年，韩国以40%的市场份额问鼎全球第一。彼时，我国造船业的市场份额仅有4%。然而，二十多年后的今天，我国造船业产能、新接订单、手持订单三大核心指标连续多年稳居全球第一，高端油轮、集装箱船市场占有率持续领跑全球，中国制造深度融入了全球航运产业链。这不仅是一场产业的胜利，更是我国综合国力崛起、全球贸易格局重塑的生动写照。

初夏时节，置身秦皇岛山海关的中船大连造船山船重工厂区，海风裹挟着机械轰鸣，整个船坞、舾装码头没有一处空位，钢材切割声、吊机鸣响此起彼伏，订单追着生产线跑、船东主动上门催交船，已成为这里的生产常态。

中船大连造船山船重工生产总监 闫广军：目前码头、造船坞内都是满的，手持订单量超过50艘，生产任务已经排到了“十五五”末。

和早年以低附加值散货船为主的产品结构不同，如今山船重工已完成产业迭代升级，订单质量大幅跃升，高附加值阿芙拉型油轮、大型集装箱船占全部订单比重超90%，彻底告别了低端造船赛道，牢牢抓住了全球液货运输、远洋集装箱航运的刚需市场。

中船大连造船山船重工生产总监 闫广军：这就是我们目前在建的主舰船型——阿芙拉型油轮，它的主尺度是249.8米，44米宽，21米深，装载吨位是11.5万吨。

记者：李涛：它主要是运送什么？

中船大连造船山船重工生产总监 闫广军：它主要就是运送原油和成品油。

作为当前山船重工响当当的“明星产品”，阿芙拉型油轮代表了同行业的最高技术水平。目前，山船重工手持该型油轮订单达35单，全球同类型船舶手持订单量稳居全球前列，国内市场份额接近50%。随着欧洲、中东、东南亚多家航运企业批量下单，订单爆满之下，按时、提前交付是稳住全球市场口碑的关键。为压缩建造周期、释放坞区产能，山船重工多措并举革新生产体系，跑出了建造“加速度”。

中船大连造船山船重工生产总监 闫广军：推行模块化建造和串并联结合的制造模式，让坞内建造与水下调试无缝衔接。

在生产建造环节，山船重工全面推行模块化建造，把整艘巨轮拆解成百余个独立分段、功能模块，在室内车间同步完成焊接、管系、电气预装，再统一吊运至船坞合拢，像搭积木一样造大船，大幅减少了露天交叉施工。此外，山船重工还创新串并联结合建造模式，实现了坞内船体总装、水下码头调试两道工序的无缝衔接。一艘船舶下水，下一艘分段同步进坞，坞池流转“零空档”。

中船大连造船山船重工生产总监 闫广军：我们在这个坞里边，以串并联建造的方式在进行建造。这两条是尾半船刚刚落吨，要继续进行前首部半船的建造。串并联一般情况下，我们结合我们坞的尺寸，尾部是一条整船，首部前半部是一个半船，在这个坞里面我们可以同时建造两条整船，前部两条半船，以这种方式建造叫做串并联建造，这种效率是比较高的。

在全球造船业竞争愈发激烈的当下，谁能在第一时间拿下订单、快速交付，谁就能掌握“话语权”。为此，山船重工在建造模式、工序衔接等方面下大力气进行了革新，进一步提高了船舶的交付速度。

中船大连造船山船重工生产总监 闫广军：我们的阿芙拉型油轮关键建造周期从230多天提升到200天之内，提升率达到10%左右。

今年5月，由山船重工建造的11.5万吨油轮在秦皇岛山海关正式交付给希腊船东，比合同交船期提前了160多天。“提前交付、效率提升”的背后，是山船重工主动求变的勇气和向上向新的定力。闫广军告诉记者，目前山船重工的智能生产改造项目正在有序推进，该项目投用后，造船效率将得到进一步提升，特别是在钢板预处理和下料切割方面。

中船大连造船山船重工生产总监 闫广军：由原来的等离子切割在不断地升级到激光切割，它的好处是第一个我们的施工质量能有提升，激光切割的精细度要比等离子切割要高，而且它的质量也会有很大提升，产能也会有提升。

据了解，将等离子切割机替换升级为激光切割机后，工件切割的效率将直接提升1.5倍。智能化生产线全面投用后，各工序的流转衔接也将更为紧凑，整船建造周期会得到进一步压缩。放眼当下全球船舶市场，海外客户对船舶制造精度、成品品质的标准日趋严苛，造船产业在拼建造速度的同时，更核心的竞争落脚点在于精工造好船。每一艘巨轮下水后，正式试航交付前，都要经过整机、管路、船体密性等多轮严苛测试，其中系泊试验是检验船舶综合性能的“大考”。

中船大连造船山船重工生产总监 闫广军：正在进行主机的检测和它相关的一些试验项目。系泊试验是我们保证我们船舶后期运行品质的一个关键项目，我们船舶的最终的品质要通过试航，在不同的海况下、不同的航速下进行，去验证整个综合系统，去达到我们的设计要求。

系泊试验相当于船舶的“全面体检”，所有设备需要静态全工况运行，提前把问题解决在码头，避免出海后发生故障。山船重工生产建造的船舶一次交验通过率极高，这也是海外船东持续复购、批量下单的主要原因。

中船大连造船山船重工生产总监 闫广军：山船重工的海外市场口碑持续向好，建造质量赢得船东、船检一致好评，像我们在建的集装箱船都是老客户再次向我们下单。好口碑不仅带来稳定的回头客，更帮助我们企业在全球激烈竞争中持续获得高质量订单。

除“王牌”阿芙拉油轮外，山船重工还同步布局了中型集装箱船、经济型散货船等多条产品线，市场表现可谓“多点开花”。目前在手订单中，中型集装箱船，涵盖9200、7100箱集装箱船，适配远洋干线货运；另有3.7万吨经济型散货船补充市场，兼顾多元化航运需求。整体订单客户覆盖希腊、新加坡、挪威，以及国内招商轮船等全球航运主要企业。

中船大连造船山船重工生产总监 闫广军：（未来）一是深化精益管理，推进数字化产线建设，围绕年度工作目标推进智能制造与数字化转型；二是推动修船业务向高附加修理改装迈进；三是开展数智赋能转型升级，包含智能焊接数字化协同、数字化交船等，持续向绿色化、智能化方向转型升级。

随着“拓展海洋经济发展空间”写入“十五五”规划纲要，山船重工正以清晰的战略路径回应时代命题。在造船领域，以绿色智能和高附加值船型构建差异化产品矩阵，抢占全球价值链高端；在生产运营中，以精益管理和培育新质生产力夯实竞争优势，通过精细化运营提升交付效率。跨越山海，一路生花……从山船重工驶出的一条条代表“中国制造”的“重器”，正在大潮涌动的全球造船业版图之上勾勒出一道道壮美航迹。

从“造船大国”到“服务全球”，中国造船业以精工制造和高效交付，为世界航运输送澎湃的“中国动力”。而依托环渤海船舶工业核心区，一艘艘“河北造”巨轮也正在劈波斩浪，成为国际航运市场上的可靠选择。（河北广播电视台） http://t.cn/AXoPdKtQ http://t.cn/AXo7yHKp