吉利这个笑死了，信这个的都是九年制义务教育漏网之鱼。

发热量是I²Rt，跟时长有关系，闪充时长短。

另外R是导体自身的性质，电池的内阻是电池发热，刀片电池那么大的横截面积，材料的电阻率非常低，假设电池包是m并联n串联，单个电芯的内阻是r，那么电池包的总内阻就是mr/n。

单个电芯的电阻r=ρL/S，L为电芯长度，S为横截面积，这是初等物理的公式。

适合均匀导体，ρ为电阻率，无论是比亚迪的刀片电池还是圆柱电池以及卷绕方壳电池，都适用。

另外I=P/U，在同样的充电功率P下，电压越高，电流越小，这就是比亚迪推超高压平台的原因，1000V，1200V，1500V，毕竟1000KW比亚迪闪充桩的最大电流是1000A，吉利800V的第四代极充，电流需要1250A，假设和比亚迪同样的电池包内阻，发热功率就是电流的平方，意味这都是兆瓦功率的话，吉利电池包的发热功率达到比亚迪发热功率的1.5625倍。

到这里是不是很多公司的法务部门和公关宣传市场等部门的领导员工们已经迷迷糊糊了，真不知道他们的高中毕业会考都是怎么及格的，即使读的是文科。

物理规律适用于任何人和企业，这里文科生说了不算，多么善于操控舆论都无济于事。

现在很多的其它车主都去闪充桩充电，充上上千个循环后，看谁的性能更好，剩余电量更多？

看看在全面普及的超快充时代，谁的电池质保条款更足，谁能完全放开超快充次数限制？