近期根据一些行业人士的讨论，接下来ISO 3888-2的规则，也就是俗称的“麋鹿”国际标准，很可能发生较大变化，其实这套标准刚在2025 年 11 月出了新版，从行业讨论看，工作组层面可能已开始关注新版仍没完全封住新能源车动能回收带来的评价口径问题。

因为目前新能源动能回收功能把这个评价口径玩出了新花样，过去燃油车松油门，更多的是滑行，现在电动车松油门立即进入强动能回收，于是，入口速度听起来很吓人，但桩间速度已经掉下来了。

你说他违规吗？我并不认为这类测试违规了，你说它完全代表底盘极限吗？其实也不能完全代表，至少是不严谨，会让成绩的传播含义发生变形。 变形点在于入桩点速度和极限麋鹿速度的偷换。就好比赛道里一辆车大直道尾速 250km/h，进弯前重刹到 90km/h，然后顺利过弯。你能说这台车“250km/h 过弯”吗？

之前传说特斯拉即将推出“火箭车” Roadster2时， 相关工作组也在测试时脑爆过，如果是一种带有高压气瓶反推的测试车，搞不好能达到麋鹿测试3888-2的200公里的速度，因为“火箭气瓶”反推，能让车入桩后的1点几秒内，从200kph掉到80kph左右的速度，并且减速度只有1点几个g。 讨论点在于，如果今后这类车存在，那么3888-2还有啥测试意义呢？ 显然就没有了。 换句话说，虽然电动车减速度没有这么大，但也可以轻松让一台SUV开出120甚至140kph的入桩播报能力，现在已经缺乏意义了。

所以老王觉得，ISO 3888-2 未来真正该修的，不只是赛道宽一点还是窄一点，而是测试信息披露口径，不能只报一个最高入口速度，而应该同时公布入口速度、桩间速度曲线、最低通过速度、动能回收挡位以及制动减速度情况。否则所谓“麋鹿测试多少多少公里每小时”其实就会变成一种虚假宣传。 #车评精选##汽车黑科技##麋鹿测试#