最近我被泰山X8的各种越野视频疯狂洗脑。包括各种爬陡坡的小视频，以及@王晓鹏PPG 又开岚图泰山X8去爬大坡。

结果大家知道了，那个100%坡度的大坡，原装泰山X8和改装路虎揽胜运动爬上去了。

奔驰G级攀爬能力很强但输在了没有后轮转向，不够从容。

搞得我一个觉得越野是老登行为的人，也想开X8去越野了。

牛马当久了，谁不向往草原呢。

消费心理学上，这叫SUV心理。通俗的话说，“我可以不用，你不能没有”。

昨天泰山X8纯电版下线，也是岚图首款车型下线五周年。

有点抽象，说好的新能源路虎，怎么就纯电了？

6月份乘联会的数据还没出来，5月份的数据看：
【增程溃败，纯电和插混稳健】

关于什么动力好，很多车企会汴京，各路KOC口水满天飞。岚图从不参与。

因为岚图从一开始就明确了，插混、纯电、增程，同一个架构，三种动力形式都得有。

说白了，车造出来是要卖给消费者的，消费者喜欢什么，就选什么。架构能力差的，才会参与这种汴京。

X8 EV的硬指标：

120度大电池，CLTC续航727km，保守估计综合续航打个7折也超过500km。

全域800V高压平台、5C超快充，20%-80%充电时间12分钟。

其他的硬件和泰山X8 PHEV一样，包括896线激光雷达、3颗固态补盲雷达、三腔空悬、EDC魔毯减振、双向16度后轮转向等等。

舒适性配置则包括二排零重力、一键成床，这些我都说腻了。还是那句话，只有体验过一键成床，你才会知道泰山X8的后排座椅含金量，这套座椅也是自研的，看过新上市的某L8，是没法放平的，有一个巨大的台阶。

没有里程焦虑选泰山X8 EV，有里程焦虑选泰山X8 PHEV，就是那么简单。

#大v聊车#