每次一提到动力，总有人说电车的马力“最不值钱”，这虽然只是一句调侃，但在调侃的背后，是电驱系统对油驱的降维打击。

如今很多电驱系统的电机转速都已经达到了20000 rpm，比如特斯拉，而小米的V8s EVO电机转速达到28000 rpm，比亚迪甚至已经超过了30000 rpm...

然而电驱系统并不只包含电机，也包括控制器、减速器，以及SiC上车、多合一集成、NVH优化这些“显性指标”，以及一个很多人都会忽略的东西：壳体。

电驱系统的一切组成部分，都得依托于壳体。

壳体不仅需要塞下各种部件，也要承担起NVH、散热的巨大压力，因此壳体自身的重量、尺寸、强度十分重要。换一个或许不怎么恰当但简单直接的说法：壳体就像电脑的机箱，电驱系统就是机箱内部的显卡、CPU、电源、内存...

壳体对整车的影响很大，重量影响整车质量和续航、刚度和散热影响安全和性能的释放，因此汽车主机厂必须想办法从壳体上进行突破，并且已经有了一些实质成果：

一汽联合一汽铸造等单位，研发了镁合金电驱壳体，减重10kg；
长安联合上海交大等单位，研发了镁合金电驱壳体，减重23%；
蔚来联合上海交大等单位，研发了免热处理铝合金电驱壳体...

这些电驱壳体，以及传统油车发动机系统、变速箱及传动系统等重要汽车部件，都将在7月15-17日的上海国际压铸暨有色铸造展（上海新国际博览中心N1-N5馆）上展示，比亚迪、宝马、理想、特斯拉、小米等数十家汽车主机厂都会参展，进行汽车行业的成果展示，各位感兴趣的话可以去看看！
#新能源汽车##汽场全开#