再次复盘一下为什么yu7销量会下滑，以及展望一下“昆仑”和高端旗舰suv“曼岛”

我一直强调一件事情，yu7这款车卖的不够好，根本原因在于没营销好，整个市场对它的定位是错误的

这里固然有它自己调教偏舒适的问题，但更多的则是小米由于被车祸攻击久了之后，对于赛道宣传变得谨慎了。从宣传赛道变成宣传家用了

我在2025年的时候，对yu7很有信心，反而对“昆仑”
信心不足。因为在那个时候，我觉得yu7多吹赛道就够了，那个时候我以为大昆仑是40w价位车

这里也不得不说一嘴，小米的友商真的很有本事，2024年我们说，小米过去这么些年之所以一直冲不上去，归根结底是一直在不可量化的赛道努力，小米在汽车这个行业，首次找到了一个完全可量化的赛道。

就在我们以为，赛道圈速成绩无法反驳的时候，友商直接把操控、赛道本身给搞臭了。把性能、操控一股脑打成了交通事故

也正因为如此，小米被舆论裹挟下，对赛道的宣传变得越来越谨慎，今年年初开始，雷军多次直播，也从24年的“小米高管全员跑赛道”变成了“我们的车用料好，安全性好”“我们的车续航真的很牛”这种中性，缺乏个性和话题度的防御性营销

说回yu7本身，yu7和su7是一个底盘，低趴的设计，超强的运动能力，其实yu7某种意义来说比起普通的家用suv，更像是su7的猎装版，旅行车版。它是一款拥有高强度赛道能力的跨界车型

所以法拉利做这种车的时候，就不太乐意叫suv，而是搞出了一个fuv的叫法

yu7这种车如果想要在市场上占据一席之地，就一定要强调它的运动能力，赛道表现，强调它的激情属性。而不是一味地强调家庭实用性

虽然强调家庭车能够一定程度上扩展yu7用户圈，但它丢掉了yu7本身狂放不羁的性张力

这种冷酷的性张力，比温柔的奶爸车迷人的多

小米总拿它和model y这种特斯拉廉价车和奶爸车比较，把yu7降级为了奶爸车，这才是对yu7营销犯的最大的错误

最后，说起昆仑，小米增程车保密工作做的太好了，之前我对这车基本上属于完全没了解，以为是40w以上超高端suv。所以我当时对于小米如何抓住用户心智非常怀疑

但后来了解大小昆仑定位反而信心上来了，这玩意不是来卖溢价的，是来卖性价比的

那没事了，我对小米怎么讲故事卖溢价感到怀疑，但是对卖性价比完全不怀疑。不需要任何解释成本，开售就把向上10w价位区间全秒了