最近体验了下沃尔沃XC70四驱超长续航Ultra，整理了一份体验报告：

这台车整体的乘坐与底盘体感做得很均衡，地台有轻微隆起，但高度控制得比XC40、XC60、XC90系列更低，日常乘坐的过渡感很舒服。整车最直观的姿态亮点就是车轮外扩很极致，几乎和轮眉齐平，前后视角的宽体感非常突出。以往很多车型只单纯加宽车身，但视觉张力有限，这台车把车轮作为视觉重心往外放，整车底盘的稳重感一眼就能看出来，行驶姿态特别扎实。底盘质感偏紧致、略微偏硬，不过对比XC60已经柔和不少，整体调校更适配日常家用。

整车的设计风格走的是极简凌厉路线，黑化门框饰条替代了传统银色镀铬，配合机盖非常利落的水切线，线条从前到后统一干脆，没有多余的装饰累赘，车尾排气也做了完全隐藏，收尾干净高级，硬朗的极简风贯穿整车，视觉观感很和谐。不过单论前脸，我个人还是更喜欢XC60的设计，会更耐看、气场更足一些。有个小缺点是HUD在中控台上的隆起幅度偏大，观感略微突兀。不过HUD的信息排布做得不错，界面很简洁：左侧是跟车距离、中间是车速、右侧是道路信息，日常看很直观清晰。

新车的环保性让人很满意，几乎没有异味，内饰风格跳出了传统豪华车的老气感，偏向现在主流的国产简约风格，清爽不繁杂。车机逻辑特别简单，大多都是一级菜单，没有复杂嵌套，上手几乎没有门槛。少见的大内凹中控造型辨识度很高，唯一小不足就是中控背景画面略显单调，还有优化空间。副仪表板的可玩性很高，支持多种模式切换，趣味性十足，但也能明显感觉到取舍，丰富的功能布局大概率牺牲了一部分储物空间，实用性上稍微有点顾虑。车内保留了很舒服的实体交互，音乐切换实体按键、音量调节旋钮，保留了机械手感，日常操作很有质感，漫反射日间行车灯的观感也很柔和高级，细节氛围做得不错。以往不管是沃尔沃还是多数豪华品牌，语音交互一直是短板、不太好用。但这台车的语音表现超出预期，支持连续对话，整体水准达到了主流一线水平，语音交互这块终于跟上节奏了。

动态驾驶层面，这台车的动力非常猛、响应特别灵敏，动力输出很积极，就算是雨天路面偏湿滑，我都不太敢深踩油门，动力储备完全过剩。作为插混车型，它自带的优势就是动力表现很好，开起来整体很轻盈、顺滑，驾驶压力很低。辅助驾驶跟车的体感很出彩，加减速非常线性平顺，不会出现突兀减速、顿挫的情况，跟车的人感很自然。

另外，这台车的驾驶员疲劳监测做得特别严格，哪怕只是打个哈欠，系统都能精准识别。只要判定出分心驾驶或是疲劳驾驶，安全带还会给出震动提醒，能明显感觉到沃尔沃的安全底蕴是刻在骨子里的。不过驾驶体验里有一个很影响好感的bug，就是安全带预警逻辑太灵敏，正常行驶、倒车时明明安全距离足够，就算在设置里调成最晚提醒、甚至直接关闭提醒，依然会频繁预紧勒身、勒脖，日常驾驶体感很糟。

舒适性配置有亮点也有明显的分层取舍。23扬声器的哈曼卡顿音响实力很强，沉浸式的影院音效体验非常到位，全车配备电动遮阳帘，对比没有遮阳帘的车型，防晒避光的实用性提升很明显。座椅硬件体验很好，腿托长度充足，腿部支撑到位，长途久坐不会有悬空疲惫感，安全座椅的安装细节也特别贴心，接口配有皮质盖板，掀开即可对位安装，不用像多数车型那样伸手盲操，点位精准、操作省心。但配置分布比较保守，座椅通风只有次顶配及以上车型才有，且不支持选装，这个功能在夏天比空调好用。后排整体空间表现不错，家用完全够用，唯一的小短板是后排中间放下的头枕偏短，同价位很多车型的中间头枕能覆盖整个座椅，能给后排两名乘客更强的独立座椅质感，这台车目前的设计，会让后排双人乘坐的精致感稍弱，如果改成一体式中间头枕，体验会完善很多。最后还有一处小细节瑕疵，车内化妆镜尺寸偏小，对女性用户日常整理妆容不太友好，大概率会被吐槽。

这台车，官方宣传用车成本大概每公里两分钱，它的纯电续航有200公里，满油满电综合续航接近一千公里，整体能耗经济性确实很出色。

我自己开下来，在开空调的情况下，他的百公里电耗大概在16.7度。这个不错的，因为像我开一些同级别的新能源车，包括纯电车，基本上就是18度到20度了，甚至有20以上的。

总之，这台车完全有实力作为插混车型去对标当下主流的增程车型，卖点和差异化抓手是很足的。