比较深度地驾驶了启境GT7，环路和城区工况都有所体验。老牌大厂果然在动态方面让人惊喜。

首先底盘就非常扎实:运动模式真的挺硬，经过坑洼路面的时候有点要把人冲得跳起来的感觉，但就算如此极限，滤震效果也是非常干净利索毫无余震颤动的；舒适模式个人认为比较完美，柔韧不生硬，但也一点不软，很明显的前软后硬取向，小坑洼小颠簸化解柔和，大颠簸传递进来的路感会更强，但同样是可接受的比较舒缓的范畴。飞坡也是非常优秀，上抛的幅度比下落略大，但同样是毫无二次动作，非常扎实。

转向手感也很自然，几乎没有生硬奇怪的力回馈与我对抗。中心区有些许很高级的吸入感，走直线很安稳，中心感很好；正常转向输入时手力也非常舒缓，轻重适中且指向精准，调头也很有手感；车身跟随性同样到位，驾驶灵活性完全给到好评。操控性和底盘支撑也没有什么短板，进弯开油非常自然，车身动作也让人安心。

刹车脚感需要分开说:如果渐进缓踩，会感觉这套刹车很好适应，力度的输出也比较线性自然，能给驾驶者足够的信心；但如果遇到较大力制动的情况，就会感觉刹车力释放“线性有余，安全感不足”，总觉得刹车力释放和自己想象的不匹配，需要继续踩深踏板释放刹车力，虽说都能稳稳刹停，但体感让人不太安心。

动力输出比上次试的杭州湾运动猎装车明显更为线性。同样是初段缓和、中后段凌厉的风格，GT7衔接得明显更好:初段的动力释放也不算保守，颇有传统高档轿车的从容线性丝滑感，市区温和驾驶也不累人；但当驾驶员有大动力请求时，哪怕是舒适模式也可以迅速地爆发动力，且释放并不算突兀，它让我感受到它很有实力，且很努力，但绝不会让乘客感受到动力释放的吓人与不适。运动模式就很有冲劲了，基本全速域都有点“冲”，不太符合我的驾驶风格。

隔音则是好得出奇，无论是后排和前排，都一视同仁地安静。整车隔绝感极强，是真的可以说得上是“被隔绝”的感受；速度上去后噪音也非常轻微，我们全程没有听音乐，只是有一搭没一搭的聊天，这种情况下我完全没有感受到什么噪音，我主观感觉这台车的隔音表现可以说是越级。

辅助驾驶已经升级了ADS 5，据说这套硬件已经可以支持升级未来的L3了。实际的辅助驾驶体验已经有些出神入化，在试乘过程中我完全感受不到是它自己在开，唯有“待转区”这件事它还没有完全学会，据说是因为这是台没用几天的大新车，还需要学习学习。

驾驶体验中有一点对我很不友好，就是这个所谓的XHUD，巨大的投影影响我的视线，且画面的效果的确让我的眼睛有些难以适应。没开多久我就把它关了，舒服了不少。

这次还看到了白色内饰的实车，不得不说，搭配上蓝色/紫色或白色的外观，整台车看起来完全是不一样的气质了。白色内饰很浅，覆盖面积很大，略微带一点点米色的感觉，让人感受舒缓不少，完全没有了黑内/红内的战斗氛围，更符合我的审美。

不过，我觉得这台车的定位还是过于注重前排了，后排感觉完全被忽视。虽然坐姿不算太差，没有什么板凳感，空间也足够，可变光天幕也让前后排乘客基本不会被烫头，但后排配置实在太低，与通风加热和所有车控功能失之交臂，更不用说可调靠背、老板键和座椅按摩了，整个后排只能享受到出风口和充电口，连中央头枕都只是做了个微微凸起的、不可调节也起不到实际作用的“风味头枕”，对于一台看起来和极氪001很接近的高级猎装车而言实在不太好。

价格上还算过得去，一般来说选择次低配就可以，裸车23.99w叠加一些限时权益，说不上性价比超群但也可以说物有所值，至少动态上非常高级了，但希望启境还可以在静态和配置上对GT7多进行一点打磨，更好地吸引那些不了解启境品牌的消费者。

说到吸引消费者，其实很多消费者已经会被商超店招牌上巨大的“HUAWEI”所吸引了。有销售告诉我，进店的客户很多都是被招牌吸引来的，而他们进门一定会问的两个问题分别是:“这是华为的车吗”和“你们和界有什么区别”，而（从大家的只言片语中我猜测的）对后一个问题的回答是“我们的含华量更高”。挺好玩的，期待未来。

最后说点题外话，我的销售特别有意思，年纪小但工作经验丰富，待人接物颇有水准。他们主管昨天跟我说，他们店前两天遇到暗访，领导一听是她接待的，马上就放心了[二哈]实际上也确实很靠谱，相处起来很自然，没有销售与客户间的生硬感，且昨天我随口一提想看白色内饰的实车，她就直接让我把车开来中心店了，因此我才有机会多试驾了十几公里。如果有关注启境GT7的朋友可以私我，至少销售的各方面水平我可以保证[doge]