2027年MotoGP全新刹车系统：Brembo推出新卡钳

视频报道——Andrea Pellegrini 向 Matteo Aglio 展示了为2027年MotoGP 850cc赛车设计的新款 Brembo 刹车卡钳：重量减轻80克，同时保持相同的车手手感，并可能在测试阶段提前投入使用。

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2027赛季的MotoGP将迎来一场革命。发动机将从1000cc改为850cc；轮胎将更换为倍耐力（Pirelli）；空气动力学将被大幅调整；下压力装置将被取消，而刹车系统的需求也必然随之改变。在这样的背景下，Brembo并没有等待规则落地，而是提前行动。

Matteo Aglio 直接前往 Brembo 总部，近距离了解这一为新时代准备的最重要创新之一。Brembo赛车销售经理兼赛道工程师 Andrea Pellegrini 向他详细介绍了这款为2027年850cc MotoGP赛车开发的新刹车卡钳。

这款卡钳面向未来设计，但实际上已经可以投入使用。因为Brembo已经在米萨诺（Misano）的测试中向各车队提供了该产品，并将在布尔诺（Brno）的测试中继续收集数据。这并不是规则强制要求——因为Brembo并非以法规形式的唯一供应商，而是因为所有车队都选择它。即便在新一代赛车中，这家意大利公司仍将是整个围场的技术标杆。

目前使用的卡钳用于1000cc MotoGP赛车，于2020年推出。当时，Brembo需要应对因空气动力学与下压力增加所带来的更高动力、更高温度和更大负荷。这促使他们采用了带散热鳍片的设计，这一设计后来也被Moto2和Moto3采用。

Pellegrini解释道：“我们增加了热交换表面积，也就是与空气接触的面积。”换句话说，表面积越大，散热能力越强，这是为极端工况设计的制动系统所必需的。

然而对于新的850cc MotoGP来说，情况发生变化。由于排量降低、前端空气动力减少、取消下压力装置以及整车重量变化，制动需求预计将略低于现款赛车。因此，Brembo选择对卡钳进行全面重新设计。

新卡钳不再采用现款明显的散热鳍片结构，而是以更雕塑化、更技术化甚至极简的设计取代。这并不是单纯的美学选择，而是拓扑优化（topological optimization）的结果——通过3D模型分析，在不受力区域去除材料，在关键受力区域保留结构。

最终，这款卡钳相比现款减轻了约80克。在MotoGP中，这个数字看似不大，但在前轮系统这种关键区域，每一克都至关重要。若计算两侧前刹车卡钳，总减重可达约160克。

Pellegrini指出：“从动态角度来看，车手不会直接感受到明显差异，但对于工程师来说，轻量化非常重要，因为它可以让我们将重量重新分配到更需要的位置。”

有趣的是，这种减重并没有改变整体理念。Brembo保留了相同的液压比和活塞设计，以避免改变车手多年习惯的刹车手感。换句话说：外观改变了，但手感保持一致。

防拖滞系统（anti-drag system）也得以保留，该系统用于防止车手松开刹车后刹车片仍与刹车盘接触。在MotoGP这种以千分之一秒为单位竞争的环境中，这类细节至关重要。

新卡钳仍然保留快速拆装接头，使拆卸轮组或维护刹车盘时无需每次重新排气制动系统。不过防震阀（anti-shaking valve）被移出了卡钳本体——不是取消，而是转移到了刹车总泵上。

另一个关键点是兼容性。新卡钳使用与现款相同的刹车片，因此可以“即插即用”。车队不需要更换整套系统即可进行测试或切换方案，可以直接对比新旧版本。

Brembo已经向所有厂商和车队提供了整套产品，确保每个团队都能在同一时间获得相同的测试机会。一些车队已经在米萨诺（Misano）进行了测试，另一些将在布尔诺（Brno）完成测试，之后最终决定将由各车队自行做出。这款新卡钳最早可能在本赛季末投入使用，并且很可能成为2027年MotoGP赛季的关键技术之一。

850cc时代的到来也将引发关于刹车碟（制动盘）的更广泛讨论。Pellegrini预计，在新规则实施的第一年，车队可能会暂时放弃使用较大的355毫米刹车盘——在围场中通常被称为“pans”。

更广泛采用的方案可能是340毫米刹车盘，并提供标准版和通风版两种选择。不过Brembo会继续保留所有规格的产品，因为具体选择将取决于赛道特性以及各车队的需求。
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