4月上险量对比：零跑B01单月险胜，长安启源A06累计称雄
2026年4月，零跑B01以5927辆上险量微弱领先长安启源A06的5771辆，优势仅156辆，是双方所有对比中差距最小的一组。
在中型新能源轿车市场，零跑B01凭借华东大本营的深厚根基实现单月反超，而长安启源A06虽单月失利，但近半年累计优势仍存。
两者体量高度接近，竞争已进入毫厘之争，胜负转换可能仅在一念之间。
从全国总量看，零跑B01四月多卖156辆，环比3月（5868辆）微增1%，在高位保持稳定。
长安启源A06则环比增长13%（3月5109辆），复苏势头更为强劲。
近半年累计，长安启源A06（34365辆）仍领先零跑B01（32754辆）约1611辆，月均差距不足270辆，优势并不稳固。
值得关注的是，长安启源A06去年12月曾达10691辆峰值，随后大幅回落，今年3-4月连续回升至5771辆，弹性极强。
零跑B01则从去年11-12月的9400-9800辆高位回落至今年2月的2332辆，3-4月稳定在5900辆左右，复苏斜率更为平缓。
双方累计差距不大，且均处于上升通道，后续竞争充满变数。
两款车均覆盖全国主要省份，城市层级偏好高度相似，均以二线及以下城市为核心走量市场。
零跑B01在一线和新一线城市销量占比约40%，长安启源A06约42%，都不高度依赖高线市场，属于典型的“广域走量”车型。
绝对值上，零跑B01在华东保持领先，长安启源A06在西南和华中形成优势。
双方在各自根据地互有攻守，零跑的华东根基更为深厚，启源的西南布局更具潜力。
区域布局呈现“零跑华东称雄、启源西南渗透”的格局。
零跑B01前三区域为华东2584辆、华南1021辆、西南678辆，以华东为绝对核心。
长安启源A06前三区域为华东2045辆、西南995辆、华南751辆，华东和西南为双核心。
华东是双方最大战场，零跑B01领先539辆，但启源在江苏、安徽已实现局部追赶；西南长安启源A06以995辆领先零跑B01的678辆，重庆一城389辆是主要贡献。
华南零跑B01以1021辆领先长安启源A06的751辆，广东市场776辆对553辆，是其核心堡垒之一。
西北长安启源A06以531辆领先零跑B01的289辆，新疆、甘肃表现亮眼。
零跑的领先高度依赖华东，启源的分布更为均衡。
核心城市对比呈现“零跑一线称雄、启源西南爆发”的格局。
零跑B01前五城市为广州（320）、杭州（189）、上海（183）、北京（154）、西安（150），以一线城市和华东为核心。
长安启源A06前五城市为重庆（389）、成都（142）、苏州（134）、合肥（119）、广州（111），以西南和华东为核心。
零跑B01在广州领先209辆，上海领先126辆，北京领先93辆，杭州领先134辆；长安启源A06在重庆领先242辆，合肥领先41辆，成都仅落后12辆。
从车型定位与热销城市推断用户画像，零跑B01的买家以华东和一线城市为核心，年龄30-45岁，购车动机中性价比、大空间和零跑品牌信任度权重高。
长安启源A06的用户以西南和华中为核心，年龄相仿，对长安品牌、增程技术和启源系列口碑有较高认同，购车决策偏务实和品质导向。
启源在重庆的压倒性优势与长安汽车的本土根基密不可分，而零跑在一线城市的优势则反映出其品牌向上突破的初步成果。
市场启示层面，零跑B01必须警惕启源在西南和西北的渗透力，同时巩固一线城市的领先地位。
一个隐性的信号是：若零跑B01能维持一线城市优势而启源持续在西南发力，双方胜负将取决于谁能更快打破对方的区域堡垒。
总结来看，四月上险量零跑B01单月险胜，但累计仍处追赶状态。
零跑B01靠一线城市和华东的深耕守住单月领先，长安启源A06靠西南和西北的均衡布局维持累计优势。
后续对决的关键在于零跑能否在西南打开局面，以及启源能否在一线城市撕开缺口，这场毫厘之争，胜负远未分明。#大v聊车#