#小鹏MONAL03价格#欧阳娜娜在旁边，何小鹏一整场群访嘴角没有压下来过。
那这场群访重点就是小鹏接下来要怎么打，我们来一起看看！

第一，智驾法规这件事，小鹏明显是受益方。中国智驾标准和法规落地节奏本来就在全球前列，12月之后全球L2法规进一步落地，对真正有技术积累的玩家是利好。更关键的是，小鹏的判断很激进：不把L3当终点，而是直接奔着L4甚至L5去。AI智驾的进化速度，可能会比很多人想象得更快。

第二，MONA L03不是简单做一台年轻车。像洞洞板这种小细节，本质上是把年轻人的真实生活习惯转成车内功能。AI在这里也不是噱头，它节省的是大量重复工作，让团队把精力更多放到创意和体验上。车以后会越来越像四个轮子的机器人，这句话听起来大，但方向其实很清楚。

第三，全球化对小鹏来说不是把中国车卖出去这么简单。德国不限速、部分国家道路窄、没红绿灯、无地图、无标准规则，这些场景反而会淘汰靠规则堆出来的智驾，利好真正有泛化能力的系统。所以小鹏做全球车，核心不是适配一个国家，而是让智能能力跨市场成立。

第四，GX现在已经下线一万台，旗舰版提车周期甚至到了30周以上，说明需求是实打实的。小鹏也在加速产能，至少提升约10%，海外交付也要开始推进。它们对GX的目标也很直接：冲国内30万以上SUV前三。

第五，小鹏的全球化胃口很大。海外销量未来一年希望做到30%-40%，长期甚至希望海外能占到50%。后面新车也会延续中国首秀、海外发布的模式，慕尼黑发布会不是凑热闹，而是把欧洲市场真正当主战场之一。

最后我觉得最关键的一句话是，小鹏现在讲的AI，不只是数字AI，而是物理AI。车、机器人、底盘、智驾、全身运动控制，未来会越来越深地融合。
汽车负责A点到B点，机器人带来更高维的运动控制和安全能力，这条线一旦跑通，小鹏和很多车企的差距，可能不是变小，而是突然拉大。#新能源汽车#