最近很多人后台咨询关于7月1日实行的电池安全的新国标。我想说，对于一个合格的车企来讲，新国标只是最低线。我就以新一代小米su7为例，看一下它在电池安全防护上有哪些细节。
图一，是在电池包的前部做了一个半圆弧的。铝合金的单独的加强结构。主要是应对底部碰撞到尖锐物体或者说大的石头的时候。圆弧形的结构设计会让被撞物体形成一定的滑移，从而起到有效的卸力和保护作用。
图二，门槛梁的多宫格结构设计，侧面发生碰撞时可以有效的形成逐级溃缩吸能，碰撞力量更大的时候。门槛溃缩到电池包的固定横梁位置时，电池包的上固定横梁同时参与溃缩吸能，碰撞力量再大的时候。电池包下部的加强横梁也参与。溃缩吸能，共同抵御侧面的剧烈撞击，从而对电池包形成有效防护。
图三。电池包和门槛梁之间，还有一个单独加强的结构件连接。
图四，前副车架、电池包和车身通过5颗高强度螺栓刚性连接在一起，整个电池包前部相当于有10颗螺栓和车身固定在一起。
图五和图二是一样的，整体看的会更清晰一些。
图六是电池包的后部，也有一个单独的横梁，这个在其他电池包上很少见。冷却部件、高压部件嵌入在这个横梁里面，起到了一个很好的防护作用，同时后部也有多道螺栓和车身固定在一起。
图七，新一代su7新增的副车架横梁。这个横梁就是应对底部碰撞发生时，让这个横梁先和被碰撞的物体发生碰撞。将碰撞初期的巨大能量化解掉。或者说撞到这里，驾驶员大概率就会停车了，从而有效的避免伤到电池包。即使没有停车，这根横梁配合X的加强结构，已经将最大的碰撞能量给化解掉一部分，也可以有效减少对电池包的损伤。
（以上文字是我通过语音录入转化成文字的。口语化较强，可能会有错别字。)