【#“2026全球汽车供应链百强”中国企业增至20家#，#潍柴集团居全球第7位#】7月2日，由《中国汽车报》社主办的《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》（下称《分析报告》）发布会在上海举办，#“2026全球汽车供应链百强”#也同步揭晓。
经济导报记者注意到，今年全球百强中国企业增至20家，全球营收占比从14%攀升至17.2%，一举超越美国，成为全球百强区域营收第三大来源。
位次变化更能体现质变，宁德时代从第7位跃至第3位，潍柴集团由第9位升至第7位，华域汽车由第16位升至第11位……一众中国供应商集体向上突围，标志着本土供应链已跳出规模扩张阶段，全球产业站位实现实质性跃升。
值得关注的是，增长逻辑的底层转换。中国企业正在摆脱对本土市场规模和传统配套优势的路径依赖，转向依托电动化、智能化和海外布局争夺更核心的竞争位置。从“配套者”到“共创者”的角色递进，才是份额增长背后更耐人寻味的故事。
《分析报告》显示，全球汽车供应链的区域力量分布，正经历多年来最显著的一次洗牌。
欧洲依旧牢牢占据全球百强区域营收规模首位，上榜企业回升至36家，合计营收占比达38.9%。依托深耕多年的全球整车配套网络，欧洲传统系统供应商稳住了基本盘，加之前期在电动化、智能化转型和区域本地化产能布局上的投入逐步落地，经营数据得以企稳回升。不过，修复终究不是进击，欧洲的地位更多来自存量优势的延续，而非新增长极的强势崛起。
与中欧上行构成鲜明对比的是美日韩的集体承压。日系企业虽仍握有20个席位，营收占比从20.3%滑落至18.9%，领先优势大幅收窄；美国企业降至13家，占比由15.8%跌至12.2%，在主要区域中降幅最大；韩国企业缩减至7家，整体经营依旧承压。
三国处境各异，困境却有共通之处。日本受困于传统系统供应商在电动化、智能化浪潮中的转型迟缓，美国受累于北美整车需求波动与客户结构过度集中，韩国则被动力电池价格下行和日趋激烈的全球竞争双重挤压。三个传统汽车工业强国的同步“失速”，折射出的是旧有竞争秩序在新产业逻辑面前的整体性被动。
将各大区域数据统筹审视不难发现，过去由欧美日韩长期主导的的稳定格局已成过往，一套“欧洲保持规模韧性、中国加速上行、美日韩同步调整”的多中心竞争新框架正加速成型，这已不是周期性的起伏，而是结构性的重置——全球汽车供应链的权力重心，正在从大西洋两岸向东迁移，而这一进程才刚刚开始。