怎么办呢？学界如何，也能看得出。一个国家内卫生领域有关的人力资源是否高度发达，自然资源基础上的大地如何被布置自然应👇是如此的。拿此标准对照世界各地，无不笑而不语，经典的标准测量工具。
市区内几乎没有高架桥，因为全是限速100KM/H的8/6/2/1道单向快速路，如BRT驶离车道进入目的地最近的匝道上下停车区（并配有自动化地下垂直停车场及能源站）。[笑而不语]一路都是没有交叉路口红绿灯影响。市区内也如同高速。人行步道区上每隔1公里即有助力氢氨醇小型电动车（限速10KM/H）下埋式供应站。
一百公里的15元票价，随出行时长越长甚至是部分时间及车次予以免费乘车。再以350KM/H以G字头从当涂东-跨越（C字头不跨越）博望北-南京南（禄口机场）-跨越（C字头不跨越）紫金山-直冲南京站（全程用时15分钟），出站后也能大吸一口新鲜空气……再10元悠哉拼一辆腾势D9走市内单行6车道（限速100KM/H）进8公里开外的总统府附近20公里半径内文旅商综合圈。
大型民航机场进出港的吞吐量为了1000公里（大飞机每小时逆风800-顺风1100KM/H）以上行程获市场规律的客观评价得以存活，无论是运客还是运货。逐渐又因万米以下巡航空域为满足包机/支线百人机/通航小飞机往来国内500公里左右出行申请调整大部分航班改飞跨国线路，与铁路运客收益不相冲突。
大城市带间相隔往往300公里左右，可在特等/一等车站乘坐每100公里区间停靠的G字头车（跨越Z/T车），再在目的地车站转乘其它环铁型路网（可实现调运诸车、测试等需求得满足）C字头车去往周边场内二等车站转换其它方向线路G字头车。
一个特等客运高铁站为中心的20公里范围里有数十个既有二等客运高铁站实现环绕特等站的分流作用，通过二等站持续不断进出特等站的C字头列车，在二等站实现换乘不同长距离线路G字头列车。[笑而不语]也实现城区与城外山林田野区的人流可全天候、高速、大量的流通。
除文旅商综合圈内社区型道路之外，其它主、支路下有非机动涵洞通行道的无红绿灯化单向快速道。此外人行步道区均为大块清水水泥（为便于改道地下综合管廊道可快速破碎重复使用）型。
这是城市内，还没有提及城外山林田野区内将艺术、教育、文旅、科学、环保等重要元素有机结合的模块化微型工业生产厂精准选址在如星罗棋布的各民宿村矩阵网络中，实现生产区的诸多功能与村区一切人为活动不矛盾、与自然风光不分彼此的浑然天成，也使得地名演化过程不畸变（可询问民政部地名研究所）。
其中可起降1百人座以下机型的通航机场与@国家东南区域应急救援中心 等类似兼顾交通、国防、治安、医疗（专科、科研、慢病、形美、康疗等）等特大型功能建筑区也如航母编队一样存在于附近城市外适当距离，城市内仅剩急创类医疗中心（所有床位仅剩留观类）其它患者可视情有医疗高铁送往城外山林田野区。 http://t.cn/AXoXaIsi