@张抗抗KK 在讨论底盘的价值，从电动轿车去卷赛道，去冲极速；大三排SUV去卷主动悬挂，底盘似乎是最后一个中国车企要打的点。

车如同操控的话，车响应人的输入就是方向盘和油门刹车，人车合一，就是在不同的环境下，车听你的指挥。底盘不好，这车不听你的话。底盘好，车听话，你和车融为一体。

客观来说，中国消费者在过去的那么多年，都往沿海城市集聚，更在意外观、内饰、智能驾驶。底盘好不好，第一是你要有时间和精力去体会，第二是你需要足够好的路况去开，这么多年过去没太多人在意。当然体验过好底盘的人，好的操控是基础，这个如同吃不同的菜，吃了好的再也回不去了。

"车坐不开"言论最盛时，底盘好的车凤毛麟角，小米通过SU7 卷赛道卷出一片天，但是这还是一个小众的市场，特别是随着辅助驾驶使用率，特别是高速使用率提升到90%甚至95%的时候，在高速和高架路上手搓方向盘机会太少了。

虽然车企在强调，回不去了，但是在越来越好的辅助驾驶方面，特别是封闭道路和高速上，越来越高的智能驾驶使用率限制了（操控型）底盘的发挥，城市NOA的道路虽然智能驾驶使用率低，但是你也甩不起来。现在车企开始卷底盘，就像补足自己的最后一块短板，旗舰和主力车型有价值，但从开发时间和成本削减来看，很多车型在底盘上花的功夫跑完耐久就行了

就像房地产行业卷到后面，真不赚到钱的时候，谁管这些

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