底盘工程师走心评测——全新问界M9

今天@石头-SKP 斥资四位数租了一辆全新问界M9，配置是增程max+，也就是不带主动悬架的版本，因为主动悬架还没交付。

轮胎是倍耐力P0，前265/50R21，后285/50R21，带吸音棉，单层帘布。
没错，后轮比前轮外径大一圈，不过实车看起来并不明显。

先说结论: 问界M9动态表现相比老款进步巨大。是一款很不错的大型行政SUV。瑕疵是转向响应偏慢、手感阻尼偏强。

一、底盘舒适性

舒适模式仍然是推荐模式，动态表现超出我预期。

随机短波路车身运动控制紧凑，完全没有老款那种“忽悠”的感觉了。倒是“M9”模式，还保留一丢丢老款的“船”味。

过井盖冲击触感韧性充足，并不是纯软，而且有一些橡胶感。但毕竟21寸285的胎还是很重，簧下质量还是有轻微抖动感。好在内饰工艺很好，完全没有内饰异响，品质感不错。

飞坡表现良好，尤其是上坡，压缩阻尼足够，抛起后稳稳承托，甚至有一点ES9主动悬架的味道。下坡一般，压缩力略弱，有轻微冲击限位感。

粗糙沥青路隔振优秀、路噪表现优秀。车内隆隆声、低频耳压感控制都很好，没有槽点。踏板、地板、方向盘、座椅的高频隔振都没有问题。

风噪表现也很优秀，完全符合五十万级表现。

座椅好评，终于不像M6和尊界S800那样毫无包裹感了，这俩座椅感觉是给200斤胖子设计的。侧翼主动夹紧标定也不错，弯中确实可以提供更好的支撑。

主驾人机设计好评，驾驶员右脚跟油门踏板贴合度良好，而且制动、油门踏板力、阻尼都很有质感。符合中大型车的定位。

二、转向操控

这方面表现一般，但也不是这个级别车型看重的东西。

因为用了单层帘布的舒适型胎，侧偏刚度不高。再加上车重，所以转向响应不佳，而且略有迟滞。

相比ES8这种大型SUV操控特长生，M9驾驶乐趣弱了很多，只适合佛系或者智驾开。

优点是侧倾、俯仰控制很好，对于非主动悬架来说，可以说标定水平优秀。

侧倾来的很慢、阻尼感充足，而且幅度很小，完全不会觉得“晃”或者没信心。

转向阻尼偏大，尤其高速快速变道，会觉得方向盘在跟你对抗。日常通勤开没有什么问题。

油门刹车标定也花了心思，快踩油门和刹车，加速度和减速度建立都很丝滑，不会有突兀闯动。

三、总结

没有搭载主动悬架的全新M9，总体表现超出我预期，相比老款那种忽悠、车身缺乏控制的状态，可以说是脱胎换骨的进步。

之前节目里就说过，鸿蒙智行的车动态表现方面进步速度肉眼可见。只是风格还不够稳定，没有形成特定的DNA。

欢迎关注，带你解锁更多新车动态表现。
更多信息详见视频版，下周发布。

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