法拉利12C MT，假M，真手动。
上一篇说了12Cilindri Manuale的身份和信息，这个帖子聊一聊这台“手动”变速箱。
其实，他就是之前的8速湿式双离合变速箱，可以按照自动挡来开。只不过，这次的手动模式不是拨片，而是H档位，并且给配了离合器踏板。
这就很像模拟器游戏了，变速箱基座通过预载弹簧滚轮和内部偏心轮模拟出同步器拨动齿轮时的机械换挡手感，通过双霍尔传感器采集动作，而最终的换挡执行和离合器都是通过电信号，让这台8速双离合变速箱跳到合适的档位，或者断开离合。
据说，电子程序还会模拟转速过低熄火的手挡车特征，并且可以进行激烈的跟趾降挡补油，还可以弹离合起步，可见模拟程度之高。
而在模拟挡位上，手动模式下取消了7、8两挡，超过100km/时，手动模式会限制操作。高速巡航，就要切换回自动模式了。因此，这个手动模式仅限于体验乐趣，无法胜任纽北那种高强度赛道驾驶。
❓但不确定的是，如果从6挡跳到4挡或者3挡甚至2挡，根据双离合的预载相邻挡位原理，变速箱的反应时间如何？
❓如果从高挡位高转速直接挂到低挡位，H挡是挂不进去，还是挡把儿挂进去了，但是变速箱没反应？
虽然法拉利不像阿斯顿·马丁Valiant那样纯粹，但也给这个平庸的汽车时代交上了一份高分答卷。而比普通版12C贵了超过30%的售价(59万欧元)和限量资格购买身份，注定客户只能是富人中的复古车迷。
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