国内汽车消费凋零，怎么办？
拼命向外卖出去，中国汽车海外销量暴涨，挤压日本车利润。
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的6月数据显示，比亚迪连续两个月实现了销量环比增长，此前连续多月的下滑势头得以扭转，而起到助推作用的并非国内市场，而是海外。6月，比亚迪海外销量同比大涨94.7%，本土销量则下滑22%，海外成为了比亚迪的增长引擎。

不光是比亚迪，整个中国汽车市场目前的增长动力，都来自海外市场的出口表现。乘联分会此前预测，2026年国内乘用车零售销量将同比下降11%，较年初“微降1%”的预判大幅下调。与之形成鲜明对比的，是汽车出口量的激增。

2023年，中国汽车出口首次超越日本，以491万辆位居全球第一，此后三年增长近一倍。美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，按照目前的势头，2026年中国汽车出口有望达到1000万辆规模，这意味着中国将成为全球第一个出口超千万辆规模的国家，相当于日本出口量的2.5倍。

在国内市场，过剩的产能加上不断下探的新车价格以及上涨的原材料成本，各大车企卷得头破血流、利润微薄，甚至“贴钱”卖车。2025年，国内汽车总产能约4750万辆，中汽协公布的当年产销数据分别为3453.1万辆和3440万辆，行业整体产能利用率不足73%，汽车行业利润率跌至3.4%的低点。

相比之下，海外市场则是一片乐土，尤其是在新能源车的助攻下，中国车不仅在拉美等传统市场继续所向披靡，在欧洲这样昔日难以突围的发达市场也不断攻城略地，量价齐升。

乘联分会数据显示，2025年，国内乘用车均价仅17万元人民币（约2.5万美元），较2024年继续下探；而2025年中国新能源汽车出口均价达2.98万美元，在欧洲、北美等高端市场，部分中国品牌车型均价突破4万美元。即便价格比国内高出几倍，中国电车在海外的性价比依旧拉满。

如今，享受到中国汽车产业红利的不只是国产品牌，越来越多外资品牌也开始想要分一杯“中国制造”的大蛋糕，将中国视作重要的出口基地。福特CEO吉姆·法利就曾明确表态，“从中国出口燃油车和电动汽车‌非常赚钱‌。”