你知道国内外同款车型的差价有多惊人吗？国内售价13.98万元的元PLUS，在英国售价折合人民币约35.9万元；在新加坡，受当地高额拥车证推高成本影响，落地价更是超过95万元。再看德国市场，汉、唐EV的售价折合人民币47万至58万元，定价直接高于宝马5系入门版。不少人会疑惑：国产车在海外凭什么卖出高价？答案远不止产品出口本身，而是完整产业链的集体出海。

这场出海变革的核心，是整车上下游产业同步走向全球。2026年4月，比亚迪加入国际汽车工作组，成为首个拥有全球标准投票权的中国车企——我们从过去被动遵守行业规则，正式转向参与定义全球汽车行业标准。除了布局海外整车工厂，比亚迪自有滚装船队年运力已超百万台，彻底打通了从生产到海外交付的全流程。这套体系带来了实打实的盈利差距：海外业务毛利率达19.46%，高于国内的16.66%；海外单车净利润超2万元，是国内市场的四倍。

高溢价的根源，是品牌的全面高端化布局。在欧洲、新加坡、巴西等市场，比亚迪直接对标本土豪华车型，正如早年进口豪车在国内享受高价红利一般，不同市场的竞品格局与消费认知差异，天然造就了定价分层，而如今中国新能源车正在全球复刻这条路径。

高端定位叠加全产业链优势，拉动海外销量持续暴涨。2026年5月，比亚迪海外单月销量突破16万台，同比增长八成。目前泰国、巴西、乌兹别克斯坦工厂已投产，年产能30万辆的匈牙利基地也将于年底正式落地。整车厂、供应链、销售网络全链条出海布局之下，截至2026年，其业务已覆盖全球119个国家和地区。

从中我们能清晰看见三重跨越：从单纯输出产品，到输出完整产业链；从被动遵从全球规则，到参与制定行业标准；从低价走量，到抢占高端收获溢价。2026年，比亚迪依托“整车+产业链”模式，搭建起全球化研产销一体化完整网络，在海外建立起高端品牌与稳定盈利结构。由中国车企主导的全球汽车全新秩序，正在加速落地。这早已不是简单的企业出海，属于我们的全球产业新秩序，已经成为眼前实实在在的现实。 http://t.cn/AXoYyzFV