【#欧洲车企与欧盟争议70%红线#】近日，欧盟《工业加速法案》提案中关于“70%欧盟价值含量”的硬性门槛，正引发整车制造商与监管方之间的实质性博弈。该要求明确：电动汽车、插电混动车及电池须在欧盟境内组装，并满足分阶段零部件产地比例，方能获得购车补贴及公共采购资格。

大众、Stellantis与雷诺于2026年6月联合提议调整计算逻辑——由“单车核算”转向“集团车队整体核算”，允许旗下不同国家工厂（如摩洛哥丹吉尔港、土耳其布尔萨、摩洛哥盖尼特拉）的价值相互补偿，且以品牌在欧销售车辆的平均产地价值为基准。三家企业合计占欧洲汽车产量六成，其诉求迅速获得欧洲汽车制造商协会（ACEA）背书。ACEA于2026年7月1日表示，支持本土制造导向，但主张规则应涵盖欧盟27国及英国，并为已深度布局摩洛哥、土耳其的既有产能保留适用空间。

目前，雷诺在摩洛哥建有全球第二大工业平台，Stellantis在当地亦有大规模投资；土耳其布尔萨工厂则是雷诺最大生产基地之一，其出口超八成面向欧洲市场。若严格限定“欧盟境内组装”，上述产能将面临合规风险。与此同时，欧洲汽车供应商协会仍倾向支持法案原意，认为其有助于应对非对称竞争。而欧盟委员会尚未就是否将摩洛哥、土耳其等与欧盟签有优惠贸易协定的国家纳入本地价值计算范围作出决定。（来源：盖世汽车）