其实在我看来 长城擅长也是很适合持续加强自身的“长板” ，这次全新坦克300长城集团是做了巨大投入的，我觉得这个方向也是正确的。

产品更新点最明显的是尺寸，轴距加长260mm，达到3010mm。前悬压缩了770多毫米，接近角原厂状态下就有38度，然后L113这个尺寸加长了260毫米——前轮心到前门分缝距离达到894mm。我认为这个尺寸除整体姿态优化以外也为不同动总预留空间，机舱布局、防火墙等等 内部也做了部分优化，不是简单的拉皮。

第二动力总成，能搭载动力很多，除V8动力讨论度比较高以外，Hi4-Z关注度也比较高，最大功率560kW，最大扭矩1195N·m，配一个60度的电池，WLTC纯电续航200km。 Hi4-Z让坦克300从传统燃油越野逻辑，升级成一台更适合城市和户外双场景的插混硬派SUV。但它的真实能耗、亏电表现、长时间高负荷越野热管理，以及大电池对整备质量和底盘调校的影响，仍然要等实车测试验证。

第三，车身还是非承载带大梁，这其实没啥可说的，坦克300如果啥时候放弃大梁了，估计粉丝也可以不买了。非承载式车身的优势是抗扭、耐冲击、适合高负荷越野和拖挂场景；短板是重量、重心、NVH和舒适性控制难度更高。不过这次发布会里强调“五层滤振”，这倒是值得细细扒开看的。

第四就是搭载激光雷达、OrinY高算力平台，以及全车27个立体融合感知硬件。还提到Coffee Night Vision 2.0，具备300米探测能力，并针对动物识别做了大量数据训练。以前坦克品牌属于是有就行，现在竞争激烈，智能驾驶领域据说投入比较大，至于好不好，后期大家一起来讨论一下，这个领域确实需要重点关注。

另外，去争论所谓到底是550处还是553处优化，我觉得这个信息厂家拥有绝对解释权，这个数字规模在我看来属于正常，毕竟，低温启动、涉水密封、线束固定、底盘冲击、拖挂负载这回都有优化，领域众多，所以背后忽略所有量纲的话，全算上，搞不好不止550多处。 大家听一下就行了。

坦克300自推出以来，竞争者一直很少，长城需持续在这个车型上发力，维持自己的相对领先的市场姿态，才能收获更好的利润空间。 #全新坦克300来了##车评精选##汽车黑科技#