【洛阳黄河公铁大桥转入上部结构快速拼装阶段】
近日，随着焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥主跨首节钢桁梁于稳稳落至190号墩顶，大桥主跨钢桁梁架设由此全面展开。
洛阳黄河公铁大桥全长逾13公里，是焦济洛平高铁全线最难也最关键的“咽喉”工程。
本次吊装的首节构件，好比整座钢桥向外伸展的“第一块积木”。它重达79.5吨，是主跨悬臂拼装的起始单元，落位精度直接决定后续数百米钢梁能否严丝合缝、精准合龙。
钢桁梁架设施工难度极高。大桥横跨黄河主河道，桥墩常年泡在水中，作业面紧邻黄河湿地，一边要守好生态环境底线，一边还要应对汛期黄河水急浪高、高空吊装重心难控、钢梁受力变形敏感等多重考验。全桥需使用4.8万吨钢构件、七十余万套高强度螺栓，每个接口、每道焊缝都要经受严苛检验。
为啃下这块“硬骨头”，项目部在黄河南北岸各开辟一片预拼场，杆件先在地面组拼成整体单元，再运至墩位起吊，有效降低高空作业风险。现场配备80吨门吊、全回转吊、重型运梁车等大型设备，南北多个工点同步推进：北岸采取双向对称拼装，如同从桥墩向两边同时“搭积木”；主跨两岸则相向而行，一边拼一边向河心延伸；南岸引入全回转桥面吊机，在桥面上灵活抓取、精准就位。
施工质量实行“三检”把关，从杆件出厂、场内预拼、路上运输，到空中对位、高强螺栓最终拧紧，每一步都有专人核验并留底备查，做到处处有人盯、环环可追溯。所有临时支撑结构均完成预压和承载力测试，确保高空作业脚下稳当、心里有底。
首节钢桁梁精准就位，一举打通了主桥上部结构施工的第一道关键关卡。接下来，项目部将抢抓施工黄金期，同步推进钢梁拼装、桥面配套及线形实时监测等工作，推动这座豫西高铁大动脉早日从蓝图变为现实。（来源：洛报融媒）