@不是郑小康 这是一个有意思的话题。

辅助驾驶对能耗的提升作用，正好前段时间测续航，我请教了一个做三电的工程师。

这里面其实有隐藏的细节特别多，每个展开都是一个大话题，归个类可以是：

- 车辆本身的能耗控制（核心考验整车技术，三电、质量等等）
- 辅助驾驶的驾驶标定（油门和刹车的开合标定，会影响功率分配效率）
- 为什么现在多数车，辅助驾驶开达不到最优能耗效率？
- 底盘控制能力和辅助驾驶的统一性

理论上，辅助驾驶应该要比人类驾驶的能耗会更优，因为算法可以比人控制的颗粒度更细。

所以，理论上，确实会出现同一段路，同一台车，人开和机器开的区别。

但这有个前提，这需要这套辅助驾驶是 好的，对，要是 好的。

好的，要体现在，辅助驾驶的感知极其稳定，底盘控制极其细腻，这样方向盘、油门、刹车都可以更问题的保持在最佳的行车效率上。

它的功率输出可以稳定下最优的标定区间内，大开大合是就会产生多余损耗。

这也是为什么现在很多辅助驾驶开的能耗甚至还高！

因为辅助驾驶的感知不稳定，模型的输出不稳定，或者更准确的说模型输出也是稳定的，只是输出了 偏差比较大的 信息。

说人话就是，辅助驾驶开的时候，深一脚浅一脚，低扭高扭挥洒自如，但人的体验就会不好，电损也会不必要的增加。

要做好这一点，光靠辅助驾驶也很难做到，因为在整车上，还有一个 底盘 团队。

这是和辅助驾驶团队分开的，分管两个项目的两个团队。往往这两个团队在内部，是目标一致的，小摩擦不断的。

很奇怪的现象 哈哈哈哈。

就是，大目标和方向一致，但大家都功能安全的标准不是很统一，往往涉及到整车行车控车，大家都会相当谨慎，这个好理解，为了安全。

美中不足就是，往往控车的细节没法拉太细。

所以那些把辅助驾驶和底盘做的足够好的，同时老板又能直接拉通整个工程流程的品牌，会更快解决辅助驾驶的体验和底盘的体验，以及整个行车系统效率的优化。

好的底盘能力，是绝对可以发挥辅助驾驶能力的；
好的辅助驾驶，是绝对可以反映底盘技术水平的。

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