【汽车文化的几个病态】

最近不是换车了，花了点时间研究中国的汽车吗。最让我感觉强烈的是关于我们的汽车文化，有几点病态的地方。声明一下，咱们的汽车文化一定有优秀的好的地方，这个我先不说。动不动就说什么殖人，什么跪族之类的，不要再看了。

第1个就是汽车的流通和交换的成本还是太高了。手续还是相对繁琐。汽车的销售方式还是单一。如果无论新车或者二手车都能够采取租赁式销售的方式。那么就会使得大家换车的成本呢，和顾虑小很多。这个小很多，大家就不会把买车这个事当成那么严重。也不会在汽车品牌之间站队。谁好就买谁呗。

第二个就是。购车者非常的幼稚。他们看见汽车企业之间的竞争和互相的攻击。(我不支持突破底线的人格式的攻击，但是非常支持基于产品的互相竞争)。然后有些车主就不干了。他们纷纷站队，要不拥护这个牌子，要不拥护那个牌子。他们把自己代入为那个车企了。车企竞争对于买家是好事，他紧张个啥呀。哪有那么弱智的呢

第3个就是正因为汽车的流通和退出成本太高了。导致很多人对车不够放松。对汽车的保护到了匪夷所思的地步。什么大包围地垫啊 什么防止脚踢的保护层啊，恨不得在车的里里外外再贴上一层。整个用车的人变成了车的奴隶。就不能放松一点吗。车本来就是用坏的，用来糟蹋的，是用来服务你自己，而不是你服务他的。我想这种过于拘谨的不放松的心态，还是源自于换车的成本太高。我自己的观念是尽量的裸车使用。

第4个就是。对车属性的理解是不够的。车本身是具备强大的超越人的力量的工具。它的力量和效率的背面是带有破坏性的。所以互相的抢道啊，跟行人的争过路口啊。以及行人对于车辆的过度信赖啊，他觉得他过马路晃悠悠，那个车一定不会撞他。都是对车缺乏足够认知的。那是个有可能失控的强力工具。无论是驾驶者还是行人 内心有点儿敬畏行吗。太多的人太多的车了就像没见过危机似的横冲直撞。

第5个就是某些车企的某些人。在宣传上，其实已经是严重违法违规了。几年前就说千公里几乎零接管。就说是法规影响了他发挥。就说想撞都难。就说全行业按照他的标准，其他厂都出不了厂。就说自己是全世界独一无二的第一。这到底是在街头上跳大神呢，还是在做一个如此重要的具有一次性安全属性的工具呢？坐汽车，坐豪华车，做成了打手，做成了鹰犬。做成了输出末日感的做派。真是匪夷所思啊。按道理这么大的动产，主要的任务和目的就是展现自己的美好。而不是整天去挖掘行业的黑暗。行业这么黑暗，就你一家是白莲花。可能吗？你脱离了这个产业链吗？但是这个社会缺乏逻辑训练啊。

第6个就是连古人都知道骂家才是买家。真正的消费者才会花时间花精力去进行评论。但是现在的法务我已经成为了某些车企的杀手。大家连沾上他们的字眼都要小心了。所以就发展出了一套暗语体系来指代那家企业。其实被买车的人说一说，骂一骂，笑一笑。讽刺讽刺。这也是跟消费者之间的联系和关系。要让社会能够亲近的。否则跟你玩的人会越来越少。当然有些车厂也不像话。车厂之间的竞争的主要的任务好像是论证别人不行。这个现象太常见了。以前很多人总是说房地产业这方面不行，现在我看汽车业这方面比房地产严重多了。某些车厂是不是成立了专门的团队去论述，别家不行哦？

7个就是低频需求被当成了卖点，被当成了重要的配套。几百块钱的抽油烟机就有挥手关停了。几百块钱的饮水机都能语音控制了。现在挥手关门成了一个高档次的车的形象。按一个电钮就可以做的事，再来点频繁的挥手。做显眼包，跟抽油烟机一个级别，还那么高兴吗。。。还有就是氛围灯的设计，几乎是把汽车搞成了迪斯科舞厅，其实这些绚丽夺目的颜色倒影在玻璃上，晚上开车是增加了风险因素的。种种之类的低频需求都被当成了炫耀的卖点。其实如果哪个车厂出一款特别素的车。但是把核心和高频需求做到最强。那一定会很受欢迎，更受欢迎。对于低频需求和多余配套的渴望。是严重的缺乏识别能力和决策能力的表现。
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